智能交通战事激烈，海信为何稳坐头把交椅？？

分食者陆续入场，智能交通市场的战火越来越激烈。

过去2020年，百度、蚂蚁、腾讯、华为、DDT等科技巨头们频繁发出深耕智能交通领域的信号。这一年里，更是有大大小小5136家企业参与了全国14860个城市的智能交通市场项目。

令很多人意外的是，行业权威机构赛文研究院发布的数据显示，2020年及过去十年中国城市智能交通最终用户订单总规模，两个榜单头名都由海信包揽。这些项目涵盖缓堵保畅、车路协同、智能网联、大型活动交通警卫保障等等。

这让人好奇，海信是如何在越来越激烈的战争中占据首位的？海信工程师们从不同的切面给出了答案。

高标准良心工作

与海信网络科技智能交通事业部总经理王雫采访并不容易。她不是出差的项目，而是访问客户，风风火火，说话习惯非常快。她是公司管理层少有的女性，进公司7年，从研究开发的第一线开始，一直保持着能够夺走、不服输的力量。

在她的逻辑中，做项目就像战争，一定要赢。没有这种力量，怎么能使产品最好呢？

制作业界最好的产品是团队的共识。在公司内部，迄今为止海信集团高级副社长陈维强所说的一句话永远不会和平凡的人一起污染。坚持与他们斗争到底，才能不让低标准影响我们前进的步伐。

执行高标准是困难的，那是一种自我折磨、一种苛刻，意味着不能去造假，不能搞歪门邪道，在质量上玩手段、偷工减料。行业里一些企业拿到项目会再转包给当地的小企业开发，结果是控制不了产品质量，甚至出现同一厂家的产品在不同的城市品质参差不齐的情况。海信从允许这种行为，我们宁愿不赚那笔钱。

在王雫眼中，研究开发是一项良心的工作，任何困难都不能降低对产品质量的要求。否则，自己的就不能先通过。无论是青岛胶东新机场交通枢纽项目还是上合峰会交通保障系统，这些行业内受欢迎的项目都是她和团队做得很好。时间的磨练和项目的积累，使高标准成为海信开发团队的代名词。像珠海老开发者_如何学JAVA板对王雫的评价一样，你这个人的特征很明显，事情交给你们也没关系。

》》一旦信任 一直打动

智能交通是一个很苦的行业，海信能做到第一，很不容易。

王雯雯说，这个行业的特性是产品做好才是第一步，最终让客户把产品用起来的工程化是第二步。无论产品多好，信号机多好，软件多好，都要现场工程化，最后在客户的工作实践中产生价值。所以，以客户为中心从来不是一句空话，它贯穿在研发设计的各个环节。

和ToC行业可以通过大量的消费者调研收集产品需求不同，智能交通是典型的ToB行业，研发团队需要不断和用户沟通了解业务需求。对于重点客户，王雯雯基本每周都要过去沟通一次，这是精准捕获用户需求的过程。很多时候，客户的需求都是聊天聊出来的，比正式的拜访要管用。她说，一旦和用户建立信任，就要一直感动。

但这并不意味着只取悦顾客。有时客户对行业趋势的判断不清楚，王雫不让步，也被骂过。我接触的客户最后可以成为朋友，理由很简单，过程中有争执，最后他们发现我们真的支持他在业界最好。

自虐

海信网络科技评估部总经理廖常斌有特殊权力:公司所有立项项目最终能否结束，他亲自去项目看效果，听取客户意见，最终形成纸邮件，发送给公司上层。与业内通行的做法不同，评价部完全独立于研究开发部门的存在，对项目和产品起到质量监督和约束的作用。

我们不仅要听研究开发，还要去现场自己使用、听、看。廖常斌说，去年12月，他在10天内跑了6个地方。在贵阳体验乘客信息系统、智能运输系统、地铁2号线等项目的长沙，体验智能网络项目的东莞去听智能巴士报告的江门，看紧急大数据系统的深圳，体验交通运输行业的监督平台。

我们不管项目进度如何，一定要坚持自己的原则，如果有些产品确实有问题，跟领导怎么说就怎么说。廖常斌说，遇到求情的情况，他从未松过嘴。我们正在做这项工作。领导人可能认为我不怕惹人生气。除

外，海信还将工程实施建立了四个阶段、12个里程碑、45个重要任务的监控管理体系。每个里程碑的重要任务都有质量控制点，控制项目实施质量。同时，要求事业部和分公司领导每周抠产品，领导必须去现场、见到实际客户、实际产品，亲自体验，双向逼产品质量。

在智能交通行业，海信每月进行NPS调查，专家支持这项工作。海信质检人员不通过销售、不通过现场人员，直接到现场找客户、各级人员交流。例如，你是局长、部长、科长，包括出租车司机、公共汽车司机在内，海信的产品质量如何，工程质量如何？

这些看似自虐的做法，积累了海信的质量和口碑。在一次内部座谈会上，北京市交通管理部门表示，海信号机在业内确立的声誉是皮实。

没有一个腐烂的项目

是智能交通行业的第一位，工程师们不约而同地谈论意见不能归结于某人，而是沉淀的机制，继承了。

从2005年成功中标北京数字奥运会工程智能交通项目开始，海信注重沉淀技术标准规范化等方法论，每年重复。售前、销售、研发、实施、服务的各个环节都有科学的方法论支持，各个步骤都严格按照标准执行。

平时大家都聚集在项目上，抽出春节假期回青岛的时间整理讨论，一年的正月三日大家聚集在一起。海信网络科技公司品质推广部总经理陈祥满举例说，智慧交通行业始终沒有一个工程施工标准，海信结合自身实践，参照高速公路施工标准化技术指南，制订一套自身的技术标准，在落地过程中严格执行，这支撑着海信的项目交付率能够达到100%，变成独特的技术优势。

现在，进入智能交通行业的科技巨头们面临着工程建设领域极度不足的交货能力。正如赛文交通网CEO徐赫所说，蚂蚁和其他科技巨头们越来越意识到基础工作的重要性、交通工程的重要性。未来的智能交通发展模式，理应是IT 交通工程的模式。

智能交通战争激烈，海信在硬件和软件水平上构筑的障碍，成为网络企业难以实现的核心竞争力。

智能交通需要良好的理念、良好的技术，但交货更加艰难，交货真的是把价值转移给我们的客户。到今天为止，我非常自豪地讲，海信网络科技在全国没有一个烂尾项目，没有一个项目没有完成交付，也没有一个项目因为交付问题没拿到钱。3月24日，在南京召开的第十届中国智能交通市场年会上，海信网络科技公司社长张世界邀请主题演讲。