Tesla 又在找队友，Musk 看上了宝马？

马斯克一直是一个善于找队友的人。之前，特斯拉Model S上的电池模块都是和松下一起制造的，普通的18650电池组装成高耗能的电池模块，为Model S提供了行业领先的续航能力。如今，经过两年的快速发展，特斯拉在大众市场上获得了很高的口碑，整个电动汽车行业的前景也大有可为，特斯拉就是其中重要的驱动力之一。

除了特斯拉，宝马、日产等传统巨头也在研发自己的电动汽车。特斯拉和他们是新兴电动汽车行业的队友。在市场上，由于产品少，定价区间分散，目前竞争并不激烈。

日前，特斯拉CEO埃隆马斯克在接受德国媒体《明镜周刊》(德国《明镜》周刊)采访时表示，特斯拉正在与宝马进行谈判，他们可能会在电池和轻量化组件方面展开合作。

在采访中，马斯克表示，宝马生产的碳纤维增强车身零件“有趣”，性价比相对较高。宝马和其材料供应商SGL成立了一家合资公司，为其i3电动汽车和i8插电式混合动力汽车提供部分车身材料。

而且，马斯克还说：

开发者_JS百科 “我们正在讨论能否在电池技术和充电站技术方面进行合作。”

虽然马斯克在采访中透露的意图颇有意思，但当时特斯拉在德国的发言人凯瑟琳希拉(Kathrin Schira)表示，马斯克提到的讨论并不是正式的意图，而是双方的一次随意对话，宝马拒绝置评。即便如此，一向喜欢展望未来的马斯克表示，他们将在5到6年后在德国建立一家电池工厂。

在此之前，6月份，双方高管已经会面，讨论为不同类型的电动汽车建立统一的充电站。宝马的终身竞争对手奔驰也在与特斯拉合作。上个月，梅赛德斯-奔驰的商标持有者戴姆勒宣布，即使出售目前持有的4%特斯拉股份，他们也将继续与特斯拉合作。此外，特斯拉的合作伙伴还包括日本丰田，他们正在合作开发电动SUV。

马斯克的话不是出于兴趣，但特斯拉确实有合作的必要。目前在售的特斯拉Model S车身重量已经达到2.1吨，已经被认为是非常重的车型。车身之所以这么重，很大一部分原因是电池组件很大很重，而且目前电池技术比较落后，要大幅度减轻电池组件的重量是不可行的。最近在车展上大放异彩的宝马i8，据说重量不到1.5吨，因为大量采用了轻量化材料。车身本身的重量也会影响汽车的续航里程。从这一点来看，使用大量坚固轻便的碳纤维材料是减轻特斯拉车型重量的有效途径。

另一方面，特斯拉真的想成为电动汽车电池领域的领导者。目前正处于破土阶段的“千兆工厂”就是为此而建造的。建成后，这家工厂的电池不仅将供应特斯拉自用，还将成为其他电动汽车电池的供应商。恰好，宝马是传统汽车巨头中对电动汽车仍感兴趣的一个。马斯克表示，虽然两家公司正在相互讨论，但并不是正式的意向，但从特斯拉的角度来看，与宝马的合作仍在进行中。