共享单车为"活下去"集体涨价 ofo仍有机会?？

最近，一些主流共享自行车公司集体涨价。尽管如此，许多用户仍然说不可或缺。

地铁在家附近，但因为过去还有路，所以喜欢骑自行车，不仅节省时间，还不用担心车被偷等问题。共享自行车的用户对《证券日报》记者说，这也是选择共享自行车旅行的很多人的心理。

某主流共享自行车负责人对《证券日报》记者说，公司不是全国涨价，而是部分地区涨价。

共享烧钱的自行车消耗成本高

以前，红橙黄绿蓝紫等各种各样的共享自行车遍布街道巷道，现在可以看到的共享自行车的颜色越来越少。

摩拜自行车方面回复《证券日报》记者说，公司在一些城市实施新的收费规则是为了实现健康可持续发展的运营。我们更加重视车辆的精细化运营，为市民的移动提供更好的服务。摩托车被称为摩托车。

实际上，业内开发者_如何学运维预计共享自行车的涨价，只有涨价，共享自行车才能保证垄断成本，活下去。

苏宁金融研究院特约研究员江汉对《证券日报》记者分析说，共享自行车实现大量投入，必须支付高成本。ofo自行车的成本约为几百元，摩托车的成本可能达到几千元。即使一部分共享自行车的自行车费用上涨，也只能复盖运营成本。

另外，上海社会科学院网络研究中心的最高研究员李易对《证券日报》记者说:共享自行车不是个人用品，消费者不会特意珍惜。自然因素重叠人为因素，共享自行车的损坏率高，共享自行车的回收和修理也提高了运营成本。

在员工看来，共享自行车的后期维护是提高运营成本的重要因素。共享自行车企业的员工告诉《证券日报》记者，共享自行车行业目前的症结是不能很好地解决自行车消耗的问题，自行车在正常折旧周期结束前发生消耗、损坏等情况，自行车不能完全服务，各公司承担自行车成本的损失。

我们认为哪家共享自行车企业能够首先解决消耗问题，哪家企业有机会继续领导行业发展。上述员工对《证券日报》记者说。

概念偏离闲置自行车仍然闲置

在业内，共享自行车一直在烧钱运营。但是，创立ofo时，戴威、雪鼎等人心中构筑的共享自行车的愿景与现在共享自行车的情况大不相同。那么，ofo成立的初衷是什么呢？关于这个问题，《证券日报》记者采访了前ofo联合创始人雪鼎。

我们共享自行车的最初目的是解决人们移动不便的问题。雪鼎向记者回忆创业的初衷时，大学期间，学生下了公共汽车和地铁后，发现自己的自行车找不到了，所以想分享自行车，希望随时都能骑自行车。

雪鼎说:我对北大共享经济感兴趣。作为学生，最熟悉的就是自行车。当我们看到学校毕业生留下数千辆自行车让老师担心时，我们向老师讲述了共享的想法，并首先在学校推出了共享自行车。

2014年，戴威和雪鼎等合作伙伴共有5人创立了ofo。

雪鼎向记者谈论共享自行车创立的初衷是为了活跃现有的自行车。国内已经有4亿辆自行车的库存，其中有闲置的自行车。我们希望利用这些闲置的自行车。薛鼎说。但是，对于现在的共享自行车来说，雪鼎认为共享概念已经偏离了。

ofo的第一个理念是随时随地都有车。ofo不希望生产自行车，而是通过技术手段连接大量闲置自行车，使人们在世界各地通过ofo解锁自行车，满足短距离步行的需要。但是，现在ofo共享自行车大多是统一的黄色、二维码扫描密码锁和明显的标志。记者在一些住宅区入口和地铁门前的自行车停放点发现，可以刷二维码密码锁的共享自行车都有统一的自行车。

市场逐渐规范行业探索新的收益模式

ofo向市场投入大量新的共享自行车后，摩托车、哈拉旅行等也陆续向市场推出不同颜色的共享自行车。随着加入的企业增加，自行车占领道路，废车无人管理等问题相继爆发。

对此，雪鼎向记者报告说，ofo向用户索取押金的本来目的是为了保证共享自行车不会被故意破坏，让用户知道保护自行车。与此相对，雪鼎认为共享自行车需要更好的押金管理方案。

前几天，交通部发布了新规则，要求网络预约、汽车时分租赁和自行车共享等运营企业原则上不收用户押金。必要时，用户申请退还押金后，当天(延迟第二天)必须根据原路退还原则退还用户。

上述政策出台后，得到了共享自行车企业的积极应对。这是维持共享单车行业稳定发展的关键举措，也是推动行业继续向前的重要一步。一位共享自行车经营者对《证券日报》记者说。