治好纠正哥方言的车载语音还在路上？

我想通过车载语音系统打电话，但是方言的强势成为了我改正的最大障碍，也就意味着我无法和车载语音系统相处去卖可爱的视频。普通话是否标准，不是老师说了算。让车载语音系统听得懂才是真本事。实际情况是，我们必须花一些时间使用看似愚蠢的语音系统。好了，问题来了。为什么车内语音人说不好？

其实车载电子产品和日常消费类电子产品有很大的区别。智能手机的使用寿命可能只有2-3年。对于一辆设计寿命在8-10年的汽车来说，电子设备的使用时间有一半以上已经提前报销，这也是厂商迟迟不推出新功能的原因。

除了刻意设置的技术壁垒，厂商们还面临着一个更大的问题，如何让脆弱的电子器件在-20到60下正常工作10年以上。比如栗子，LCD的正常工作温度在5-40之间，不能保证10年内不会因为背光老化而发生色偏，更不用说抵抗频繁的震动和对车辆的冲击。

显然，车载电子设备的硬件不像口袋里的iPhone。他们没有柔软的口袋可以包裹。嵌入式系统不易发热，设计冗余。技术丰富的功能需要大量的计算能力来弥补，就像超频电脑一样。性能的提高伴随着耐用性和稳定性的下降。所以像奥迪这种在电子设备上比较激进的厂商，会委托NVIDIA设计专门的虚拟驾驶仪表盘系统，并留下升级界面，让性能更强的处理器在一年后就可以更换，但也意味着厂商和车主要为此付出更多。

电子与机械发展速度的不平等，造成了车载电子设备落后的窘境。如果你想吐槽车载娱乐交互系统慢如五年前的智能手机，那恭喜你，这确实是车载娱乐交互系统开发者_开发问答的主流水平。

让厂商止步的是庞大的研发；成本。从最初的设计到新车的实际试用需要五年或更长时间。如果配备创新组件，可能需要更长的时间，也要承担巨大的研发；成本。例如，沃尔沃XC90的可见成本高达25亿美元。相反，苹果在设计新手机时，并不需要考虑环境过于恶劣的问题(格斗比赛就证明了这一点)，也没有变速箱这样复杂的机械结构。然而，iPhone上的利润远高于汽车。比如通用汽车的总资产在1660亿左右，而苹果现在已经达到了2310亿。此外，制造汽车本身的成本巨大，因此汽车工厂不得不进行所有的研发削减。

即使是尽力控制成本的汽车制造商，也愿意在车载娱乐交互系统等电子设备上下功夫。让移动设备做救援工作确实是个好主意。毕竟手机产品不需要24小时待在车内接受风吹日晒和严酷的温度，这也是苹果和谷歌如此积极推出CarPlay和Android Auto，或者同时兼容安卓和iOS的原因。

不可否认，如果你想在车内使用可靠的语音系统，目前依靠手机似乎更容易实现。你没必要对你的汽车声音有意见。给你的车准备一个车载充电器，保证手机时刻有电，是一件很严肃的事情。虽然未来车载语音系统可能会成为主流，但目前这项技术的成熟解决方案还离我们很远。