东北一场大雪 冻出电动汽车“心脏病”？

楚天都市报-吉姆消息，近日，吉林长春市下了一场大雪后，不少电动出租车司机在网上反映，到电站换电池要排队等几个小时，甚至十几个小时。

据本刊记者实际调查，有司机表示换电池很快，但排队时间很长。

专家建议，针对雪天换电池难的问题，可以在现有基础上对电站进行改进，先让车开进温度略高的房间除冰，然后自动换电池。

长春电站外排队的车辆

电动出租车很难快速充电，换电池也要排长队。

11月11日夜，一场大雪悄然降临吉林长春。停在外面的汽车被银装素裹，晚上气温降到零下13。

在社交平台上，长春多名出租车司机11月12日在网上抱怨自己的遭遇：电动车换电池难，排队等着换电池，连续等几个小时，有的甚至十几个小时。

50多岁的王先生在长春开出租车已经很多年了。他在今年3月换了一辆纯电动汽车。当时长春也是下雪天，但是他从来没有经历过电池被冻住的情况。据他回忆，11月12日的情况比较少见。下完雪，气温也不是特别低。路上的雪被车碾压后，会带起融雪和雪花，很容易把电瓶和底盘冻在一起。12日上午，他开车去一个电站换电池。结果他排队等了4个多小时也没换。因为他觉得太冷了，他把车停在了发电站附近。他直到15号天晴才换电池，中午在家休息后也没下车。

长春电站外排队的车辆

王先生的出租车配有充电口。你为什么不换电池而不充电呢？王先生说，主要是时间成本的问题。车内有充电口，但不支持快充。充电需要3个多小时，超过了每天换电池的排队时间。他建议增加发电站的数量。

“当时我看到电站外面排着30多辆车的长队。进度很慢，基本不动，我干脆去充电桩充电。”出租车司机刘先生分析，其实很多排队的司机也想走，只是没电走不了。天气冷，电池续航差，大部分司机都要换电池，因为没剩多少了。这个时候续航不到10%，不敢轻易离队。如果车半路抛锚，就比较麻烦了。还有一些车在排队中没电了，要等。他听说有些司机排队等了10多个小时。

司机刘先生今年7月买了这辆新能源车，政府补贴打折，落地不到10万。他个人非常喜欢这辆车。空间宽敞舒适，动力充足。支持换电和充电两种模式。

刘先生介绍，这款车夏天能跑300多公里，现在天冷了续航不到200公里。估计下个月最冷的时候只能跑120公里左右，低温会降低续航能力。他说如果在市区跑单，方便及时换电池。但是，你长途接一个客户，又担心路上没电。另外，温度低影响续航，这也是所有电动车面临的尴尬。“汽油车在下雪天更有优势。我们在等着换电池。人家加了汽油就跑了。”

出租车司机李师傅也反映了类似的问题。车辆寿命很短，而且很难更换电源。对于前几天等待时间过长的问题，他居然收到了价值300元的换电站换电券。

长春电站外排队的车辆

换电池只需要3分钟，但是排队要1个小时。

在长春的大雪下，电动出租车排长队换电池的现象引起了网友的广泛关注

20日上午11时许，在长春市南关区某电站，澎湃新闻记者注意到，换电池的车并不多。司机有序排队行驶，两名工作人员指导操作。在更换电池的过程中，控制台将汽车微微抬起，下面的轨道将控制台与电池室连接起来。机器打开车底电池仓，取出车底电池，换上充满电的新电池。期间，司机不用下车。当车前的栏杆抬起时，意味着动力转换完成。整个过程不超过3分钟。

谈起一周前大雪后的情形，换电站的工作人员至今记忆犹新。据介绍，当时电站排队的车很多，车底的电池仓都冻住了。用吹风机、暖风等工具用手解冻、清洗，需要时间。目前长春有几十个电站，但也有很多车需要换电池，主要是出租车和网约车。在记者观察期间，两辆车的电池更换后，下一辆车在操作台前熄火，后面排队的车也停了下来。电站工作人员解释说，刚拆下来的电池都还在充电，电量不多。可能司机想等电量充满。这个电站电池很少，不到15个。何时更换电池取决于驾驶员的个人意愿。换电费用一公里0.3元，后台会计算里程，换电池直接结算。记者注意到，中午12点，司机半个小时没动，后面的司机都下车聊天、散步、擦车。“这得等充满电再说。”一位网约车司机对此举有些无奈。他说，每天中午12点左右是司机换电的高峰期。前面的车辆不动，就插队不了。车道很窄，所以他们只能容纳一辆车。而且电池都在充电，等一会儿也没关系，都中午了。他建议，如果后方车辆真的有急事要换电，就应该设置可以插队的紧急通道。等前车换电太被动了。

每天下午3点半，是长春大部分出租车司机换班的时间。在换班之前，他们需要去发电站更换充满电的电池。

20日下午2点45分，长春市宽城区金康路电站内外，最眼新闻记者看到，已经有10多辆车在排队换电池，其中大部分是出租车，也有少数私家车。记者看到，基本上车辆停在运营位置后，不到3分钟就可以更换电池。但现场有些司机可能因为操作经验不足，无法一次性将车准确停在操作平台上，导致时间的延误。

出租车司机张先生说，他知道下午换班前是换电池高峰期开发者_如何学Go，所以下午2点就来排队了。预计整个排队换电池过程需要一个多小时，其中换电池时间不到3分钟，这是正常的换电池节奏。20日傍晚6点和8点，换电平台显示，长春有不少24小时换电站，但市区换电站大多处于繁忙状态。有的电站电池30块左右，有的显示不到15块，排队数量超过可更换电池数量。

长春街头行驶的电动出租车

电动车车主最怕冬天续航里程大降。

众所周知，东北的冬天长达半年，气温在零度以下。针对电动出租车换电池难的问题，有网友提出，冬季电动车需要用电给车加热，这样会加快用电速度。另外，低温会降低电动车的续航里程，所以东北地区冬季不适合使用电动车。

在日

哈尔滨的王先生今年5月份刚买了一辆纯电动汽车，每天开车上下班。他介绍，夏天充满电能跑300多公里，现在11月只能跑200多公里。由于气温下降，该车续航里程下降了80公里左右。

“我家有个车库，专门装了充电桩。你可以在自己的车库停车时充电。充一次电大概需要5个小时。”王先生说，当初决定买一辆纯电动汽车的时候，他就想着家里有车库，不用把车放在大冷天的室外，也就是每天开车上下班，不跑长途不上高速。王先生说，他在哈尔滨认识的人中，就有车主使用油电混合动力。他并不太担心接下来的寒冷天气对行程的影响，因为通勤距离超过30公里，即使续航里程继续减少，也能满足需求。

吉林省松原市的孙先生拥有一辆混合动力汽车。他说当地冬天的温度是零下10-30摄氏度。在现有的技术条件下，别说车辆的电池寿命大大降低，就是常用的手机暴露在户外10分钟就会直接关机。毕竟他自己的车冬天开在城里比用电还便宜。他尽量不要停在室外，需要跑长途的时候会加油，会用发动机。

穆先生在长春经济技术开发区经营一家私人充电站，可容纳27辆车同时充电。他还开电动车上下班。

“11月12日，因为降雪，我的充电站生意也爆满。平时有30多辆车要收费，12号有112辆车要收费，其中有一部分是出租车。”据穆先生介绍，根据实际运行情况，长春冬季电动车充电比夏季至少需要20分钟。因为冬天气温低，充电开始20分钟有一个缓慢的预热过程，而夏天可以直接充电。

对于长春冬天不适合开电动车的说法，穆先生并不认同。他认为每个人的出行需求不一样，需要的交通工具也不一样。比如在长春市区短途出行，即使在下雪天使用电动车也没有问题，因为充电一次基本可以满足一般通勤需求，不存在冬天用不了的问题。如果你是开着电动车长途去外地，穆老师提醒你提前做好出行攻略，在路上和到达目的地后查看是否有合适的地方充电。如果没有，就不要随意开电动车长途。

穆老师还建议，买电动车的话，冬天最好停在车库里，尤其是晚上，在东北，这样第二天开起来更容易加速。穆先生自己家先后购买了三辆电动车。前两种是混合动力汽车，第三种是纯电动汽车。车辆晚上停在地下车库，车库里安装充电桩。就连去年冬天，穆先生都是开着电动车上下班。

11月12日长春大雪后排队换电池的出租车。

长春正在加紧电站置换建设。

长春有多少电站，有多少新能源出租车，如何保证新能源汽车的充电？为此，吉姆记者专门联系了长春市相关部门负责人，对方婉拒了采访。

此前，长春市市长热线12345接线人员表示，职能部门已了解到这些问题。为了解决这种情况，目前正在建设20多个换电站，每个换电站配备60块电池，可以实现全电池循环。

长春当地媒体曾报道，2021年，长春已建成41座电站。按照计划，三年内将投入3.4万辆新能源出租车、网约车和公务车，实现“电池库”4.1万个循环电池的规模。到2025年，长春核心区将建成27座充电站、75座电站、2645个充电桩。

据介绍，去年11月，长春出租车行业投入使用了一批电改车型。11月21日下午，该品牌服务专线工作人员告诉吉姆记者，该品牌部分出租车之前换电池时间较长，车辆本身不存在质量问题。车上有充电口，除了换电池还可以选择充电方式。换电池可以咨询电站的工作人员。

据央广网报道，吉林省梅河口市也存在同样的情况。对此，梅河口市相关部门表示，要在已经建成的4座换电站的基础上，进一步加快建设速度，采取技术措施加快车体内冰冻电池的解冻，以缩短换电站时间。协调开放地下停车场，供新能源出租车免费使用。按照每辆车每天100元的标准，给予新能源出租车司机3天300元的津贴。要积极协调汽车生产企业为有意愿的出租车司机分批免费安装燃油空调炉。要举一反三，提高预警能力，提前做好各种突发情况的准备，做到防患于未然。

11月12日长春大雪后排队换电池的出租车。

专家表示，可以从电池材料和充电技术上突破。

一场大雪过后，电动车电池低温性能差、换电难的问题凸显，成为车主心中挥之不去的阴影。

公开资料显示，目前纯电动汽车的动力电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池在能量密度上有优势，磷酸铁锂电池在循环寿命、安全性、经济性上有优势。

据《北京科技报》报道，有专家分析，20是电动汽车的理想工作温度，电动汽车的能耗从5开始上升。有人认为零下5是一个重要的分界线，但零下5并不是一个严格的界限。温度越低，锂电池的活性越差，续航缺陷越明显。

按照这个计算标准，中国冬季黄河以北省份的所有新能源车主都面临着车辆寿命缩水的问题，越往北越明显。此外，冬季续航能力的下降与车辆设计、驾驶习惯、附加加热设备有关，低温环境会对这些因素产生明显影响。

一位常年从事新能源汽车领域的专家告诉吉姆记者，车辆的选择主要看使用环境。也许在北方寒冷的冬天和山区使用混合动力汽车更好。另外，换电方式只是厂家选择的技术路线，并不一定是最终的解决方案。这种方案一开始有问题是可以理解的，但是要吸取教训，分析原因，进行改进。目前电动车冬季续航能力衰减是行业普遍现象，也是普遍问题。解决方案需要从电池材料、充电技术等方面去研究。由于使用场景不同，未来会出现多种类型车辆共存的情况。

湖北文理学院汽车与交通工程学院石大排教授表示，如果目前状态下无法改变电池材料，可以尝试研究提高利用率的控制策略。针对雪天换电难的现象，可以在现有电站上稍作改进，先让车开进温度略高的房间除冰，然后自动换电池，少人工干预，保证安全。更高的提升是新技术的突破和加入。很多网友都提到了氢动力汽车，但是氢动力汽车还有很长的路要走，不是短时间能实现的。我们应该考虑它的安全性和成本。