京沪高速电动车充电系统将开通 50千米一座充电站？

据央视报道，5辆电动车在北京和上海的长途旅行中破冰。京沪高速全线快充系统即将开通，全长1262公里，平均每50公里有一个单向快充站，电动汽车最快30分钟就能充满电。电价为每千瓦时0.65-0.8元，同样里程的电费仅为燃油车的一半。

报告显示，国家电网已建成充电桩2.4万个，形成京沪、京港澳(北京-咸宁)、印青(青岛-石家庄)的“两纵一横”网络，连续里程2900公里，规模居世界第一。充电桩可以给所有符合国家标准的电动车充电。

然而，如何处理已建成项目的运营仍然是一个难题。据媒体披露的消息，国家电网已建成的400多个充电站几乎没有盈利项目，处于全线亏损状态；然而，在深圳建设和运营的7个充电站——南方电网分公司，每年亏损超过1000万元。

充电问题一直是制约电动汽车普及的瓶颈，不仅是因为充电桩前期建设成本较高，还因为市场上充电设备标准混乱。

在内燃机时代，加油接口是统一的标准，所以无论各派质检的动力系统如何变化，最终都会回到加油口。然而，在新能源时代，传统的加油接口将被一种新的能量补充方式所取代。目前是新能源电力技术改革的起步阶段，在统一标准制定之前，各种新能源电力技术全面开花。从大分类来看，目前有插电式混合动力、纯电动和燃料电池。如果细分为单电技术，也有不同的充电接口，不同的充电电压，不同的充电形式。

百花齐放的时代往往是竞争最激烈的时代，而这场比赛唯一的裁判就是未来新能源动力技术将以什么样的接口作为标准。换句话说，目前新能源市场的竞争实际上是接口标准制定权的竞争。

目前，从新能源动力技术的发展方向来看，世界上有两个完全不同的阵营，一个是以中国和欧洲为代表的电动汽车阵营，中国和德国政府甚至就电动汽车充电接口的标准达成了一致，这可以看作是两国政府对新能源发展方向的肯定。在产品方面，showstopper特斯拉的出现让新能源动力成为时尚潮流。

另一个阵营是以日韩为代表的燃料电池阵营。混合动力在日开发者_JAVA技巧本普及后，新能源汽车的未来发展被锁定在更先进的燃料电池领域。目前，丰田旗下首款燃料电池汽车Mirai未来组合已经正式发布，成为市场上第一款投入量产的燃料电池车型。以现代汽车为代表的韩国将燃料电池版ix35推向市场。

2014年7月8日，德国总理安格拉默克尔与中国工业和信息化部部长苗伟在清华大学共同拉把手代表中德电动车合作项目，中德开始统一电动车电气化标准。中德共同努力统一充电接口标准，意在增加两国在国际电动汽车领域的话语权。默克尔表示：“未来谁的销量更大，用户更多，谁在标准制定中占据的权重更大。”

但有报道称，其实我国自身的收费标准并不完善，GB/T20234-2011只是一个推荐性标准，并不是强制性标准。一些关键信息尚未确定。目前，电动汽车进入中国市场还没有统一的标准。不仅是国外的电动车，国内的自主品牌也有自己的一套标准。