明年年初将有小规模“涨价潮”？

国家商报消息：距离新能源汽车补贴完全退去还有一个多月，比亚迪宣布将从2023年1月1日起上调旗下车型的官方指导价。

11月23日，比亚迪汽车通过官方微博发布《车型价格调整的说明》，将调整王朝、海洋、腾势相关新能源汽车官方指导价，上调幅度为2000元至6000元不等。具体车辆的调价通知将另行下发。

图片：新浪微博

对于此轮涨价的原因，比亚迪解释称，根据国家发展新能源汽车的一系列政策和规划，购买新能源汽车的补贴政策将于2022年12月31日终止，此后上牌车辆国家不再给予补贴。

崔东树认为，比亚迪提前一个多月宣布提价，有利于比亚迪进一步积累订单，明年年初提价后销量平稳过渡。

事实上，比亚迪订单量很大，车型供不应求。“比亚迪手里有50多万订单，积压订单逐月增加。交付周期需开发者_开发问答要5-6个月。”今年6月，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福公开表示。

比亚迪官方数据显示，2022年1-10月，比亚迪新能源汽车累计销量超过139.79万辆，同比增长240%。其中，今年10月，比亚迪销售新能源汽车21.8万辆，同比增长142%。

目前，比亚迪乘用车业务由王朝、远洋、腾势、全新品牌组成。其中，王洋品牌及其首款车型将于明年第一季度亮相。

按照计划，比亚迪预计2022年总销量将达到150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。

电池原材料价格高，给产业链带来压力。

从比亚迪今年三次官方提价的原因来看，都明显与动力电池原材料价格上涨有关。不过，崔东树认为，比亚迪涨价与动力电池原材料价格大幅上涨关系不大。

上海钢联11月22日公布的数据显示，电池级碳酸锂现货均价报59万元/吨，连续7个交易日不涨不跌。“目前国内动力电池原材料价格已经达到一定高度，供需得到明显改善。”崔东树表示，目前电池级碳酸锂材料的价格属于市场炒作后膨胀的泡沫型，后期势必下跌。

事实上，从去年开始，动力电池原材料价格就开始了爆发式增长模式。以电池级碳酸锂为例，从2021年初的5万元/吨飙升了10多倍。进入11月后，电池级碳酸锂价格一度接近60万元/吨。

而动力电池原材料价格上涨带来的成本压力也直接传导到整车厂。“动力电池价格的上涨，使得电池的成本在一辆车中占到40%以上，甚至50%以上。”重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣认为，电池成本的增加远远大于技术进步给用户带来的价值。

比亚迪执行副总裁连玉波也坦言，动力电池原材料和动力电池价格上涨，对整个新能源汽车产业链影响很大。

在外界看来，动力电池成本的上涨并不完全是因为需求的不平衡，更多的是因为原材料价格的上涨、资本的恶性炒作、卖家的捂盘惜售、中间商的囤积等原因。

图片：工信部官网

11月18日，工信部、国家市场监督管理总局联合发布《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》，要求各地市场监管部门加强监管，严厉查处锂电池行业上下游囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等行为，维护市场秩序。