滴滴打车推“滴米”调度系统 规避司机挑活？

今年10月，滴滴打车悄悄在出租车司机端推出了司机调度系统“滴米”，试图决定将乘客订单分配给一位通过滴米量和距离乘客的距离抢到订单的出租车司机。

另一方面，滴滴在用户运营方面也会有新动作。未来将推动司机和用户之间的双向隐私保护制度。司机和用户不会知道对方的号码，而是通过中间号码沟通，半小时内有效。

这也是滴滴首席运营官刘清之前说的“核武器”——。滴滴的未来不是靠补贴，而是靠大数据推动平台的生态建设。

米蒂本质上是一个出租车司机调度系统。为什么要通过滴米来平衡，而不是让司机抢订单？滴滴首席技术官张博表示，过去，司机抢的订单主要是设备和硬件。如果司机的手机网络更好，手机更好，甚至安装了加速作弊装置，抢单的几率大大增加。但从平台运行情况来看，发现短途、高峰时段或热门场所对车辆的强烈需求，却被司机从一个侧面有选择地“拒绝”。

滴灌系统是现金补贴之外的另一种奖励。鼓励司机有选择地抢一些高峰期和低价值的“差活”，他们就会赚到滴滴的饭，这有助于司机获得抢一些高价值订单的机会。

对于这样的蓄水池机制，刘清认为出租车平台真正需要解决的是如何提高匹配效率。打车前期，软件可能更依赖补贴和推送来抢占市场。后期最重要的是匹配效率的提升。

提高匹配效率主要靠滴滴自己的大数据系统。目前滴滴打车平台上每天新增数据约5TB，存储在滴滴和腾讯合作的数千台服务器上。截至目前，滴滴拥有约800人的大数据团队，做数据处理和监控。

张博开发者_开发知识库透露，今年10月，滴米上线后，两个月经历了一些艰难的调整。但在双12高峰期，显示出其抗压能力和调度能力。根据滴滴给出的官方数据，双12期间，滴滴打车补贴1.3亿元，快出租车补贴1.8亿元左右。滴滴打车获得的有效订单更多，补贴也比快出租车少。需要注意的是，快出租车1.8亿元的现金补贴并未迅速得到官方确认。

滴滴希望在运营策略上做出一些改变。张博强调，未来滴滴打车将由现金补贴驱动，而非运营。补贴是营销层面的行为，不可持续，未来将逐步减少。通过对出租车平台本身的监管来激励司机，平衡整个生态，是一种可持续的策略。

至于滴滴未来的角色，滴滴将逐渐成为司机的积分商城。类似于乘客积分制，对站台贡献大，有一定滴米量的司机会以此换取商品。

滴滴两大业务的商业化路径逐渐清晰。年底滴滴专车，主要靠与滴滴专车司机按比例分摊；在出租车端，类似广告的媒体模式，作为线上线下商家之间的连接，线上到线下都在尝试。