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比亚迪车到底怎样?能买吗??

最近被比亚迪秦DM—I深深吸引,据说是燃油车的终结者,直接颠覆传统汽车
欧舒丹反对地方 19小时前

比亚迪等一线自主牌子值得考虑·DMi秦确实为燃油车颠覆者两个问题:国产汽车与合资汽车哪个车系质量好秦DMi到底有什么竞争力提到国产汽车仍然有很多人认为是「低质低价」的代名词,似乎是因预算有限才不得不去选中国制造;然而这种观点早已经落伍了,如果能以客观的态度去综合数据分析,似乎应该抵制的是四大合资车系!轿车(A/B/C级)、SUV与MPV三大车型,其中轿车2020年典型故障数量排名中,三个尺寸标准的故障最多的前十名均为合资牌子,前20名中也至少占80%以上。且车辆多为知名度较高的大众奥迪奔驰宝马、丰田本田尼桑三菱、法系汽车以及美系汽车,≤15万内的主流选项基本全部上榜;反而是被视为质量“不行”的国产汽车故障数量少得多,这就足以说明问题了。<hr/>什么是性价比?讨论汽车总会提及性价比,其概念为「性能价格比」。这里所谓的性能包括车辆的加速能力、操控极限、质量表现、智能配置的综合性能,似乎仍有很多人认为国产汽车性能不行,只是个堆配置吸引新手的车系吧。事实却是≤30万以内的国产燃油动力汽车,其综合性能是同级别标杆;而三十万以内的国产一线混动汽车,性能超越百万级别的进口混动或合资汽车。比如15万级别的横置四驱哈弗F7x,6.6秒的破百成绩不输宝马X4,20万级别的坦克300越野不输卢比肯。20万级别的GS8/GM8超越汉兰达和GL8,大通D90Pro的双涡轮2.0T以160kw/480N·m的标准傲视所有同排量柴油车。入门级车中有装备最强1.5T的逸动PLUS,追求性能且超越多少20万级别前驱轿车的的MG6;似乎燃油汽车至少在25万以内的每个价格区间段中,都能找到一辆综合超越超越同级所有合资汽车的存在。这是不是让那些鼓吹洋牌子的人脸上火辣辣的呢?质量更好、性能更强、配置更丰富且价格合理,这才叫做正常的汽车;在绝对的品质与性价比面前,洋牌子也是一文不值。<hr/>混动汽车水平如何?2021年汽车圈最热的话题是「车企却“芯”」,很多知名外国牌子的汽车因缺少ECU/TCU/IGBT的芯片而不得不减产;然而中国车企中的比亚迪汽车有自主研发这些芯片的能力,注意重点——不是单纯的采购芯片再封装,这点是连奇瑞都做得到的,当然这也比那些外企强。比亚迪是从原材料到芯片的所有环节都能自主研发与生产的车企,IGBT绝缘删双极型二极管是新能源汽车的核心,能制造这种芯片的企业是凤毛麟角的;国内的车企只有比亚迪,其次是轨道交通领域的中车集团,而比亚迪也有轨道交通业务。同时还能研发电机和多类型动力电池,核心技术均掌握在自个的手中。比亚迪拆分的弗迪系“子公司群”已经开启了外供,这个系统已经成为了很多车企(涵盖外企)的新能源汽车驱动方案的供应商。可以说未来会有很多外国牌子的汽车,在打开引擎盖后会发现上面写着“POWER BY BYD”,至此还有什么东西可以用于质疑一线牌子国产汽车的技术实力呢?比亚迪的E平台高度集成了三电,稳定性为同级标杆;DM3.0是个非常复杂的并联式插电混动平台,涵盖两台电机和一台内燃机,以及BSG系统和HDCT。这么复杂的系统打造的量产SUV,PPH一度低至100以内!而百车故障率超过200的很多合资汽车还被视为“高品质”,不客气说真的是这些用户的“双标”的脸皮太难看,或者说真是没吃过好粮食。<hr/>DMi的水平又如何呢?不违心的评价应当是至今仍然偏爱DM3.0,因为这套并联式混动系统是主攻性能的平台;内燃机可以实现增程但也可以有效辅助驱动,加上高功率电机可以让2.4吨的唐DM达到4.3秒的破百成绩,很多跑车都没有这个性能标准。至于油耗也是非常不错的,这种大块头的等效油耗低至不足10L/100km,感觉就好白捡的一样。然而很多“友商”总或是撇开高性能不谈,以混动车没有实现超低油耗为理由诋毁这个牌子;比亚迪出于无奈才推出了ECVT·DMi,这是个性能折中而主攻低油耗的混动平台。内燃机主要负责增程发电,车辆以电驱为主;而且内燃机有取消了传统泵系,用EGR废气循环技术,以阿特金森循环实现了43%的超高热效率,所以准中型轿车秦PLUS的油耗还不足4L/100km。重点:DMi的秦PLUS仍然有7秒级别的破百能力,性能虽然不如秦ProDM而有些遗憾,但综合10万级别的起售价则没有理由排斥。因为同级别基本没有加速更强的轿车,而且绝对没有油耗更低的选项;更重要的是合资牌子的ECVT插电混动价格接近20万,秦PLUS的价格优势非常突出。所以这台车确实有8/15万区间“燃油轿车终结者”的实力,只是或是期望比亚迪保留DM3.0,或将DMp性能平台打造出相同的性能标准,因为追求驾驶乐趣的消费者或是有很多的。<hr/>问题:DMi系统的稳定性如何呢?这个问题其实没有什么解释的必要性,因为ECVT架构的混动系统早期叫做「DM绿混」,是比亚迪2008年用于F3DM的技术;后期因比亚迪期望打造高端的高性能车,而选择了淘汰这种技术,目前回头拿来用不过是因为“友商”改变了混动汽车消费者对油耗的认知,所以比亚迪不得不这么做。合资牌子中的某田ECVT以增程式为主,推出的节点比比亚迪的绿混还要晚好几年。这就是比亚迪汽车的实力,在新能源汽车阵营中毫无疑问是技术标杆;传统辣油汽车阵营则是长城和长安两大牌子为核心,技术水平的进步速度是飞快的,现阶段的国产汽车与合资阵营只是中国车企与美系车企的对抗。前提车系即使销量高但也已经很不稳,尤其是在外国牌子汽车失去公务用车市场之后,没有了这个“标签”怕是会让很多牌子走下神坛。2021年的车市会有更有趣的变化,预测会继续有知名合资牌子退场。<hr/>编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论,保留版权保护权利<hr/>


手机用户211573 19小时前

我是唐DM顶配,去年11月提车,跑了一万二了,家里还有台老奇骏2.5,说实话,这车开着爽,坐着也爽,开出去玩更爽,自个安了充电桩,都晚上充谷电,即使算上梯度价也才四毛八,一公里费油一毛左右,路上开着要多爽有多爽,超车那个一气呵成,空调效果好的爆,38度顶着大太阳晒都冷,我接娃的时候每次等的时候就把座椅放倒,开着空调听音乐刷抖音,大屏真香,我同事坐了我车都说我这车坐着舒服,空间大座椅舒服,我家五人,后排基本都放倒,车上装了一大堆户外用品,帐篷,茶具,座椅桌子之类,周末就去找个风景好的地方开山顶喝茶。


柠檬草的味道__ 18小时前

比亚迪唐dm车主,刚提一台多月,我要是说车好,会有一大堆人喷我。我说车不好,会有很多人跟帖说国产不行,这些人绝大部分人没开过,或者只是以前的比亚迪用户。但在这里,我只想说,唐dm真好!我的中配,落地29,加速快,省油,空间大,配置高,七座能临时应急,外观大气,而且安全性能高。


流心雨坐看云海把昨日还给我前世 18小时前

我去年下半年如果没有换E2,目前也很有可能买秦plus。对了,我应该算是开了8年比亚迪车子的老车主。在2013年的时候买的是比亚迪的速锐,蓝色的。那时候全部落地,大概花了7万来块钱吧。当时买比亚迪这车的时候或是顶住了不少压力的,家里人尤其是我的老爸,一心想让我们买个合资牌子的车,说是有面子,但那时候7万多块钱还真的买不到一台啥合资牌子。自个本身钱就不多,跟何况跟家里人隔的也挺远的,所以或是按照自个的意愿去买了国产车,刚好有同学在比亚迪工作,给我推荐了速锐这款车,说是品质还不错,对比了一番,直接提了速锐。所以这款车子陪伴了我7年多的时间,到去年我换车的时候车况还挺好的。挺省钱的,这是我回顾7年车子做的一台总结。平常也就是正常的保养,在四五年的时候换了一些易损耗的零部件,也就换了两个蓄电池,两副雨刮4条轮胎,这些零头8岁七七八八的加下来也就是3000块钱吧。油耗相对也比较低,我之前上下班一台月正常的油钱大概是在400多块钱,具体的百公里油耗之前没有去计算,到第7年的时候有一次心血来潮算了一下是在7个多油,还真的比较满意。因为速锐开的不错,所以在去年准备换车的时候考虑的或是比亚迪。最后根据自个的预算和家里的实际情况,选择了比亚迪的E2。目前开了半年多的时间,看着挺舒服的,对比一下操纵这方面比起速锐真的要强很多,电车的那个加速度真的让我爱了。8年两台比亚迪的车,目前整体状况比较满意,以上算是给题主的一台参考。


dfgdfgffffff 18小时前

看看深圳满大街的比亚迪车,应该是可以买的。本人入手的纯电车。有一朋友在比亚迪工作,建议目前入手的话或是买燃油车或者纯电车,混动的建议再等等。


夏天的夏_ 18小时前

这么跟你说吧,车还行,企业不诚信。不尊重老用户。容易被割韭菜。本人15秦DM购买于2015年12月29日,车辆质保6年15万公里,目前行驶11万公里多,保修手册规定电芯终身质保。按照GB/T31484-2015,电芯使用不得低于80%,目前衰减至65%。比亚迪单规定只能低于50%方可更换电芯(还只是售后安慰回复)。在17年11月电芯衰减至76%,当时已经免费更换(更换后电量正常),目前再次衰减。比亚迪已经狡猾的把更换标准改了。更换的标准都不告知用户。


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