连杆轴承是什么？
冉凡学
2021-04-04 08:35
检查汽车发动机曲轴轴承、连杆轴承间隙曲轴轴承间隙、连杆轴承间隙，即曲轴轴颈、连杆轴颈与其轴瓦间的间隙，可通过分别测擞轴颈的外径及轴承孔的内径来确定。测量轴颈外径时，应在图7所示部位上进行;测最轴承孔内径时，先在轴承座孔、轴承盖上装好轴瓦，并开发者_开发问答将轴承盖扣上，按规定的力矩拧紧固定螺栓(母)，再测量轴承孔内径。轴承孔的最大内径值与轴颈的最小内径值之差为轴承间隙。若间隙超过标准，应更换轴瓦。若换上新轴瓦后，间隙仍超过标准，则应光磨曲轴轴颈及连杆轴颈或更换新件。
伍鸿宇 2021-04-04 08:43 连杆轴承分为连杆大端轴承和连杆小端轴承连杆小端轴承与活塞销或十字头销配合，用以减少销的磨损的连杆小端轴承。常为滑动轴承。在无十字头式连杆上，其小端轴承常采用锡青铜、铅青铜制作的圆筒形轴套，或采用内表面有减磨合金的钢质轴套。在轴套的内表面上钻开发者_StackOverflow中文版有油孔，有的还开制油槽，以便润滑油进入润滑。为防止柴油机起动时发生干摩擦，有的轴承内表面上还开制有贮油槽。少数小型高速柴油机的连杆小端轴承采用滚针轴承。在十字头式连杆上，其小端轴承为剖分的滑动轴承，常与杆身分开制作，减磨合金直接浇铸在轴承内表面上，并在减磨合金表面上开制油槽和油孔以便润滑。由于小端轴承是在高压及摇摆的条件下工作，故其润滑较困难。为提高润滑的可靠性，有的机型采用每缸设置专用油泵的办法来加强润滑。为提高工作可靠性，常采用自调式或平台式连杆小端轴承。连杆大端轴承与曲柄销配合连接，用以减少曲柄销磨损的连杆大端轴承。连杆大端轴承为剖分的滑动轴承。十字头式连杆的大端轴承常多带带制作，再用连杆螺栓与杆身固接，并常在其内表面上直接浇铸减摩合金。无十字头式连杆的大端轴承，其上半部常与杆身制成一体，而下半部轴承盖则多带带制造，再用连杆螺栓与上半部相固接，而且在轴承上、下半部的内面均装有轴瓦。为了润滑，在大端轴承上钻有油孔，并在减摩合金表面上开制油槽和垃圾槽等。
李梦龙 2021-04-04 08:49 开发者_StackOverflow社区 连杆轴承要经常检查，不然等出了问题再处理就什么都晚了。 1、连杆轴承响，是较重而短促的金属敲击声。中速时响声明显。 2、增加发动机负荷时，响声随发动机负荷的增加而加剧。 3、冷车时，响声清晰；热车时，润滑油稀薄响声变大，改变发动机转速响声显著。 4、将转速控制在响声明显的位置，逐缸断火试验，响声随断火立即减弱或消失，即为该缸连杆轴承响。 5、中速运转时，轻轰油门有连续的敲击声，响声随转速的升高而变大，随转速降低而变小，严重时，在发动机周围可听到“达、达、达”的声音。
王荣斌 2021-04-04 08:55 开发者_StackOverflow 发动机在急加速过程中，发出连续而有节奏的“咚咚咚”的金属敲击声。响声较沉重而发闷，且随负荷的增加而加重。严重时机体有较大震动，机油压力明显降低。这种现象，是曲轴轴承响。发动机连杆轴承响的主要特征: (1)在突然加速时有连续明显的敲击声，声音似材“嗒嗒”之声。 (2)怠速时就能听见此响声，但中速时最为明显，高速时反而不明显. (3)发动机温度变化时，响声没有什么变化。 (4)将产生响声的缸断火后，响声明显减弱或者消失。产生连杆轴承响声的主要原因: (1)连杆轴颈与连杆轴承配合间隙过大是产生连杆轴承响声的最主要原因。 (2)润滑不良造成连杆轴承烧损而产生连杆轴承响.润滑不良的原因一般是润滑油不足，油道堵塞，或者润滑油变质等. (3)连杆轴承间隙过小或轴承质量不好合金脱落而造成轴承烧损而产生响声。
李俊杰 2021-04-04 08:56 开发者_JAVA百科 主要润滑不好，使轴瓦磨损，间隙变大
蒋程 开发者_如何学JAVA 2021-04-04 09:01 曲轴连杆轴承和曲轴主轴承属于滑动轴承。发动机的轴承就是轴瓦。轴瓦与轴颈构成高速运动副，而且要承受交变的冲击负荷，就是说活塞、连杆受的力要通过连杆轴瓦传给连杆轴颈，推动曲柄绕主轴颈中心旋转运动。正是由于运动速度高，所以，轴瓦与轴颈之间的间隙必须是油膜润滑，以减小摩擦系数，减少磨损。同时，此油膜不能只有一般黏度，必须有一定的油膜刚度。否则，在高交变冲击载荷下，油很快被挤出，使之成边界摩擦或干摩擦，轴瓦和轴颈很快被磨损或拉伤，发出异响。因此，要形成一定刚度的油膜，必须要强力润滑，避免轴瓦与轴颈之间在任何转速、任何负荷的工作过程中直接接触。
伍鸿宇 2021-04-04 08:43 连杆轴承分为连杆大端轴承和连杆小端轴承连杆小端轴承与活塞销或十字头销配合，用以减少销的磨损的连杆小端轴承。常为滑动轴承。在无十字头式连杆上，其小端轴承常采用锡青铜、铅青铜制作的圆筒形轴套，或采用内表面有减磨合金的钢质轴套。在轴套的内表面上钻开发者_StackOverflow中文版有油孔，有的还开制油槽，以便润滑油进入润滑。为防止柴油机起动时发生干摩擦，有的轴承内表面上还开制有贮油槽。少数小型高速柴油机的连杆小端轴承采用滚针轴承。在十字头式连杆上，其小端轴承为剖分的滑动轴承，常与杆身分开制作，减磨合金直接浇铸在轴承内表面上，并在减磨合金表面上开制油槽和油孔以便润滑。由于小端轴承是在高压及摇摆的条件下工作，故其润滑较困难。为提高润滑的可靠性，有的机型采用每缸设置专用油泵的办法来加强润滑。为提高工作可靠性，常采用自调式或平台式连杆小端轴承。连杆大端轴承与曲柄销配合连接，用以减少曲柄销磨损的连杆大端轴承。连杆大端轴承为剖分的滑动轴承。十字头式连杆的大端轴承常多带带制作，再用连杆螺栓与杆身固接，并常在其内表面上直接浇铸减摩合金。无十字头式连杆的大端轴承，其上半部常与杆身制成一体，而下半部轴承盖则多带带制造，再用连杆螺栓与上半部相固接，而且在轴承上、下半部的内面均装有轴瓦。为了润滑，在大端轴承上钻有油孔，并在减摩合金表面上开制油槽和垃圾槽等。
李梦龙 2021-04-04 08:49 开发者_StackOverflow社区 连杆轴承要经常检查，不然等出了问题再处理就什么都晚了。 1、连杆轴承响，是较重而短促的金属敲击声。中速时响声明显。 2、增加发动机负荷时，响声随发动机负荷的增加而加剧。 3、冷车时，响声清晰；热车时，润滑油稀薄响声变大，改变发动机转速响声显著。 4、将转速控制在响声明显的位置，逐缸断火试验，响声随断火立即减弱或消失，即为该缸连杆轴承响。 5、中速运转时，轻轰油门有连续的敲击声，响声随转速的升高而变大，随转速降低而变小，严重时，在发动机周围可听到“达、达、达”的声音。
王荣斌 2021-04-04 08:55 开发者_StackOverflow 发动机在急加速过程中，发出连续而有节奏的“咚咚咚”的金属敲击声。响声较沉重而发闷，且随负荷的增加而加重。严重时机体有较大震动，机油压力明显降低。这种现象，是曲轴轴承响。发动机连杆轴承响的主要特征: (1)在突然加速时有连续明显的敲击声，声音似材“嗒嗒”之声。 (2)怠速时就能听见此响声，但中速时最为明显，高速时反而不明显. (3)发动机温度变化时，响声没有什么变化。 (4)将产生响声的缸断火后，响声明显减弱或者消失。产生连杆轴承响声的主要原因: (1)连杆轴颈与连杆轴承配合间隙过大是产生连杆轴承响声的最主要原因。 (2)润滑不良造成连杆轴承烧损而产生连杆轴承响.润滑不良的原因一般是润滑油不足，油道堵塞，或者润滑油变质等. (3)连杆轴承间隙过小或轴承质量不好合金脱落而造成轴承烧损而产生响声。
李俊杰 2021-04-04 08:56 开发者_JAVA百科 主要润滑不好，使轴瓦磨损，间隙变大
蒋程 开发者_如何学JAVA 2021-04-04 09:01 曲轴连杆轴承和曲轴主轴承属于滑动轴承。发动机的轴承就是轴瓦。轴瓦与轴颈构成高速运动副，而且要承受交变的冲击负荷，就是说活塞、连杆受的力要通过连杆轴瓦传给连杆轴颈，推动曲柄绕主轴颈中心旋转运动。正是由于运动速度高，所以，轴瓦与轴颈之间的间隙必须是油膜润滑，以减小摩擦系数，减少磨损。同时，此油膜不能只有一般黏度，必须有一定的油膜刚度。否则，在高交变冲击载荷下，油很快被挤出，使之成边界摩擦或干摩擦，轴瓦和轴颈很快被磨损或拉伤，发出异响。因此，要形成一定刚度的油膜，必须要强力润滑，避免轴瓦与轴颈之间在任何转速、任何负荷的工作过程中直接接触。
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