涡轮增压和机械增压的区别?
代建军 2021-05-07 01:22 机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接,利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片,以产生开发者_JAVA技巧增压空气送入引擎进气歧管内,整体结构相当简单,工作温度界于70℃-100℃机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同,机,不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动,必须接触400℃-900℃的高温废气,因此件保养程序大同小异。 由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大,同时受限于引擎安装空间,因此机械增压器的工作转速远低于30,000rpm,与涡轮增压器经常处于100,000rpm以上超高转域的情形相去甚远,同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速,两者呈现平起平坐的现象,形成一组稳定之等差数线,而且增压器与引擎之间会互相影响,当一方运转受阻的时候,必定会藉由皮带传输而影响另一方的运作,这就是机械增压器的特性。
_CFT0****3565 2021-05-07 01:23
涡轮增压与机械增压涡轮增压与机械增压两种增压方式各有好处,也各有诀窍。以涡轮增压来说,理论上,只要汽缸本体当初设计的汽缸壁够厚,耐得住压力,只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数目,增压力道几乎可以无限制增加,著名的BUGATTI EBll0超级跑车,排气量也不过才3.5升,但这具V12设计的心脏,藉由四只涡轮增压器的串联加持,马力输出也可达560匹之多。 不过,凡事有一利就有一弊,*涡轮增压来增加动力输出虽然轻而易举,但是伴随着增压所产生的高热却必须妥善处理,这高热会影响的有两个部分,一个是负责直接冷却与润滑的机油,它会因为受高热而快速氧化。因此,涡轮增压车必须选用能耐高温、氧化稳定度高的良质机油,而且机油的更换周期也必须缩短,才不容易产生积污;通常,车厂的对应之道是加装机油冷却器,来避免油温过高、提早结束机油的使用寿命,这就是为什么设计得精细一些的涡轮增压车,除了机油压力表之外,通常都还会有一个机油温度表,好让车主随时注意机油的状况。 另外一个受高温影响的是冷却系统,在进气部分,为了要增加进气的含氧量,涡轮增压车大多会采取加装进气冷却器的方式,来降低压缩空气的温度,冷却水箱、水箱浦也会适量开发者_运维技巧加大。以提高散热效率,所以近来已经很少听说涡轮增压车有散热不良的问题。不过,在使用保养上,涡轮增压车还是需要一点小技巧,像是接近目的地时尽量不要拉高转速再让涡轮作动,停车之后让引擎怠速空转至少一分钟,别让涡轮转子在无机油润滑的情况下高速运转过久,这些都对维持优良车况会有相当大的帮助。 相对于涡轮增压车,机械增压就简单得多。原则上,只要引擎在运转,机械增压就自然而然地产生,引击转速愈高,加压力道就愈强,好处是没有涡轮增压可能会有的。增压迟滞。现象,加速感受相当线性化,与自然进气引擎差别不大,但缺点则是机械增压器*皮带带动,驱动力还是引擎,因此不利于油耗表现。
王小阳 2021-05-07 01:28 涡轮增压与机械增压涡轮增压与机械增压两种增压方式各有好处,也各有诀窍。以涡轮增压来说,理论上,只要汽缸本体当初设计的汽缸壁够厚,耐得住压力,只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数目,增压力道几乎可以无限制增加,著名的BUGATTI EBll0超级跑车,排气量也不过才3.5升,但这具V12设计的心脏,藉由四只涡轮增压器的串联加持,马力输出也可达560匹之多。 不过,凡事有一利就有一弊,*涡轮增压来增加动力输出虽然轻而易举,但是伴随着增压所产生的高热却必须妥善处理,这高热会影响的有两个部分,一个是负责直接冷却与润滑的机油,它会因为受高热而快速氧化。因此,涡轮增压车必须选用能耐高温、氧化稳定度高的良质机油,而且机油的更换周期也必须缩短,才不容易产生积污;通常,车厂的对应之道是加装机油冷却器,来避免油温过高、提早结束机油的使用寿命,这就是为开发者_运维技巧什么设计得精细一些的涡轮增压车,除了机油压力表之外,通常都还会有一个机油温度表,好让车主随时注意机油的状况。 另外一个受高温影响的是冷却系统,在进气部分,为了要增加进气的含氧量,涡轮增压车大多会采取加装进气冷却器的方式,来降低压缩空气的温度,冷却水箱、水箱浦也会适量加大。以提高散热效率,所以近来已经很少听说涡轮增压车有散热不良的问题。不过,在使用保养上,涡轮增压车还是需要一点小技巧,像是接近目的地时尽量不要拉高转速再让涡轮作动,停车之后让引擎怠速空转至少一分钟,别让涡轮转子在无机油润滑的情况下高速运转过久,这些都对维持优良车况会有相当大的帮助。 相对于涡轮增压车,机械增压就简单得多。原则上,只要引擎在运转,机械增压就自然而然地产生,引击转速愈高,加压力道就愈强,好处是没有涡轮增压可能会有的。增压迟滞。现象,加速感受相当线性化,与自然进气引擎差别不大,但缺点则是机械增压器*皮带带动,驱动力还是引擎,因此不利于油耗表现求采纳
高尚铭 2021-05-07 01:31 涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全开发者_StackOverflow社区部都是机械增压,在刚发明时被称超级增压器(Supercharge),后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger,机械增压则被称为Mechanical Supercharger,久而久之,两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。 涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过"吸进来,再压缩"所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高温排除或增压过度的泄压就是关键。目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的。而过高的增压对引擎的压缩行程与动力(爆炸)行程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作。 机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴,一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮,间接将曲轴运转的扭力带动增压器,达到增压目的。依构造不同,机械增压会经出现过许多种类,包括叶片式(Vane)、鲁氏(Roots)、温克尔(Wankle)等型式,而活塞运动最早也被认为是一种机械增压,时至今日,则以鲁氏增压器最被广泛使用,更是改装的大热门。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式,目前以双叶转子较普遍,其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子,转子之间保有极小的间隙而不直接相连,藉由螺旋齿轮连动,其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结,转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器,在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。机械增压的特征,除了在低转速便可获得增压外,增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例,即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高,动力输出随之增强,因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似,却能拥有较大的马力与扭力。
cardiac 2021-05-07 01:34
进气增压器是以不增加引擎排气量为前提,使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器,再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。 涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压,在刚发明时被称超级增压器(Supercharge),后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger,机械增压则被称为Mechanical Supercharger,久而久之,两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。 涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过"吸进来,再压缩"所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高温排除或增压过度的泄压就是关键。目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的。而过高的增压对引擎的压缩行程与动力(爆炸)行程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作。 机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴,一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮,间接将曲轴运转的扭力带动增压器,达到增压目的。依构造不同,机械增压会经出现过许多种类,包括叶片式(Vane)、鲁氏(Roots)、温克尔(Wankle)等型式,而活塞运动最早也被认为是一种机械增压,时至今日,则以鲁氏增压器最被广泛使用,更是改装的大热门。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式,目前以双叶转子较普遍,其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子,转子之间保有极小的间隙而不直接相连,藉由螺旋齿轮连动,其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结,转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器,在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。机械增压的特征,除了在低转速便可获得增压外,增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例,即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高,动力输出随之增强,因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似,却能拥有较大的马力与扭力。 补充回答: 从上文可以看出 涡轮增压在低增压的情况下还能保持较高的平顺性及较少的涡轮延迟,因此在大众/奥迪等等厂家以低增压为主的车型开发者_运维百科较为大规模的使用。 机械增压则在任何情况下都会有较好的平顺性及反应。但造价较高,因此更多应用在了高档轿车上。
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