炭纤维车身的缺点是什么？
夏溪
2021-05-08 18:06
碳纤维车的优势是强度高、质量轻、吸震效果好，对越野来说再适合不过了。不过碳纤维车的材料同时也绝对了他的不可修复性，出现开发者_JAVA技巧摔伤之类的二手架子很难脱手，而同样情况下的铝架子基本上没影响。DH不是越野，是速降了，对车架、前叉、轮组要求都非常高。在1万以内的碳架不推荐尝试DH和重度AM而你看重的款车是非常入门级的一款碳架了
te开发者_如何学Css1991 2021-05-08 18:12 活性炭纤维使用寿命短，活性炭纤维制作工艺麻烦，活性炭纤维成本更高。
孙云和 2021-05-08 18:16 开发者_Python百科 碳纤维复合材料强度很高，通常超过常规钢材。正因为强度高所以不易断裂。碳纤维复合材料的断裂方式是脆性断裂，受力不会永久变形。
丁玉英 2021-05-08 18:21 一般超级跑开发者_StackOverflow社区车都是有这个的，，先是帕加尼开始使用的，，现在想柯尼塞格 迈凯轮 兰博基尼 法拉利都有碳纤维套件的
e49****11 2021-05-08 18:22 1. 碳纤维文本碳含量高于90％的无机聚合物纤维，包括碳含量的已知的石墨纤维的99％以上的。高的轴向强度和碳纤维，无蠕变，耐疲劳性的弹性模量，热膨胀系数之间的非金属耐热性和导电性之间的金属比，耐化学性，和低纤维密度，X射线透好。其缺点是耐冲击性差，易损坏;与金属配合物，金属碳化物的热作用下氧化，碳化和电化学腐蚀的发生原因。表面处理前这个复杂的课题，包括镀镍。碳纤维演变最早是在1959年由联合碳化物公司和美国空军材料实验室，用粘胶纤维原丝投产。 1962年，日本公司分别碳PAN基碳纤维的生产的公共电平。 1971年，日本东丽公司的高性能PAN基碳纤维的生产。沥青基碳纤维是日本吴羽化学工业公司建成投产于1973年联合碳化物公司生产的高模量沥青基碳纤维，1985年，在美国，日本和西欧，总聚丙烯腈基碳纤维产能约7.25克拉，沥青系碳纤维是1.28克拉碳纤维长丝类型的原始分类，可分为PAN基，沥青基，粘胶基和酚基，根据机械性能可分为通用（GP）和高性能型（HP）的类别。万向碳纤维强度1000MPa的，弹性模量100GPa左右的高性能碳纤维可以分为高强度（强度2000MPa的，弹性模量250GPa）和高模型（模量300GPa以上）。超过4000MPa强度更大的被称为超高强型;模量大于450GPa被称为超高模型。与航天和航空工业的发展，并且还出现了新品种的高强度和高伸长率型（强度大于49000MPa，伸长率大于2％）。 80年来，强度为335000MPa量最大，为150300GPa模量PAN基碳纤维，约占80％的总的碳纤维，99％的高性能碳纤维，被称为标准的碳纤维。 生丝生产方法①准备，聚丙烯腈原丝，主要经湿法纺丝，沥青和酚醛生丝获得粘胶是由熔融纺丝制得。的PAN基碳纤维的高性能准备要求使用统一的高纯度，高强度，准备与生丝的共聚单体衣康酸聚丙烯腈原丝的质量。高性能各向异性沥青系碳纤维的制备是第一节距进入预处理阶段，预中间相（苯可溶各向异性沥青）和潜在的中间阶段的中间（喹啉可溶各向异性沥青）等。作为开发者_高级运维人造丝系碳纤维烧蚀性材料，它不需要生丝的碱金属离子。 ②预氧化（聚丙烯腈纤维在200300℃），不熔化（间距200400℃）或热（粘胶纤维240℃），以得到热和不熔化纤维，酚醛系碳纤维是无这样的程序。 ③碳化，其温度：聚丙烯腈纤维10001500℃，沥青15001700℃，粘胶纤维4002000℃。 ④石墨聚丙烯腈纤维为25003000℃，沥青25002800℃，粘胶纤维30003200℃。为了提高树脂的亲和力⑤表面处理，气相或液相氧化等化学活性纤维。 ⑥上浆处理，以防止纤维损伤，改善产妇亲和树脂。所得纤维具有多种横截面结构（见图）的。 目的长丝碳纤维，短纤维，短纤维等，可以被加工成织物，地毯，座椅，安全带，纸和其它材料，如金属涂覆的纤维。长丝和纤维织物一般是加工成半固化片。此外，也没有碳化和石墨化的预氧化聚丙烯腈生产丝绸和活性炭纤维。除了用作绝缘材料的碳纤维，它一般不多带带使用，常加入到树脂中（参见图），金属，陶瓷和混凝土等，构成了相应的复合材料，用于制造航空器的结构材料，火箭外壳，机械宇宙，高尔夫球球棒，网球拍，摩托艇，除了高速转子电波屏蔽材料，电视天线，离心分离机，工业机器人，汽车板簧和驱动轴，人造韧带和其它物理替代材料。
卢洋 2021-05-08 18:24 自行车碳纤维山地车前叉的优点： 1、弹性好，可以吸收路面细小的震动。 2、重量轻，可以间接的提升速度和加速性。 3、耐腐蚀性能出色，不用担心氧化。 自行车碳纤维山地车前叉的缺点： 1、价格高。 2、耐冲击性能差，受到强力冲击时容易损坏或者折断。 3、耐热性能差，不可以靠近热源（超过200°足以造成损坏）。开发者_运维技巧
te开发者_如何学Css1991 2021-05-08 18:12 活性炭纤维使用寿命短，活性炭纤维制作工艺麻烦，活性炭纤维成本更高。
孙云和 2021-05-08 18:16 开发者_Python百科 碳纤维复合材料强度很高，通常超过常规钢材。正因为强度高所以不易断裂。碳纤维复合材料的断裂方式是脆性断裂，受力不会永久变形。
丁玉英 2021-05-08 18:21 一般超级跑开发者_StackOverflow社区车都是有这个的，，先是帕加尼开始使用的，，现在想柯尼塞格 迈凯轮 兰博基尼 法拉利都有碳纤维套件的
e49****11 2021-05-08 18:22 1. 碳纤维文本碳含量高于90％的无机聚合物纤维，包括碳含量的已知的石墨纤维的99％以上的。高的轴向强度和碳纤维，无蠕变，耐疲劳性的弹性模量，热膨胀系数之间的非金属耐热性和导电性之间的金属比，耐化学性，和低纤维密度，X射线透好。其缺点是耐冲击性差，易损坏;与金属配合物，金属碳化物的热作用下氧化，碳化和电化学腐蚀的发生原因。表面处理前这个复杂的课题，包括镀镍。碳纤维演变最早是在1959年由联合碳化物公司和美国空军材料实验室，用粘胶纤维原丝投产。 1962年，日本公司分别碳PAN基碳纤维的生产的公共电平。 1971年，日本东丽公司的高性能PAN基碳纤维的生产。沥青基碳纤维是日本吴羽化学工业公司建成投产于1973年联合碳化物公司生产的高模量沥青基碳纤维，1985年，在美国，日本和西欧，总聚丙烯腈基碳纤维产能约7.25克拉，沥青系碳纤维是1.28克拉碳纤维长丝类型的原始分类，可分为PAN基，沥青基，粘胶基和酚基，根据机械性能可分为通用（GP）和高性能型（HP）的类别。万向碳纤维强度1000MPa的，弹性模量100GPa左右的高性能碳纤维可以分为高强度（强度2000MPa的，弹性模量250GPa）和高模型（模量300GPa以上）。超过4000MPa强度更大的被称为超高强型;模量大于450GPa被称为超高模型。与航天和航空工业的发展，并且还出现了新品种的高强度和高伸长率型（强度大于49000MPa，伸长率大于2％）。 80年来，强度为335000MPa量最大，为150300GPa模量PAN基碳纤维，约占80％的总的碳纤维，99％的高性能碳纤维，被称为标准的碳纤维。 生丝生产方法①准备，聚丙烯腈原丝，主要经湿法纺丝，沥青和酚醛生丝获得粘胶是由熔融纺丝制得。的PAN基碳纤维的高性能准备要求使用统一的高纯度，高强度，准备与生丝的共聚单体衣康酸聚丙烯腈原丝的质量。高性能各向异性沥青系碳纤维的制备是第一节距进入预处理阶段，预中间相（苯可溶各向异性沥青）和潜在的中间阶段的中间（喹啉可溶各向异性沥青）等。作为开发者_高级运维人造丝系碳纤维烧蚀性材料，它不需要生丝的碱金属离子。 ②预氧化（聚丙烯腈纤维在200300℃），不熔化（间距200400℃）或热（粘胶纤维240℃），以得到热和不熔化纤维，酚醛系碳纤维是无这样的程序。 ③碳化，其温度：聚丙烯腈纤维10001500℃，沥青15001700℃，粘胶纤维4002000℃。 ④石墨聚丙烯腈纤维为25003000℃，沥青25002800℃，粘胶纤维30003200℃。为了提高树脂的亲和力⑤表面处理，气相或液相氧化等化学活性纤维。 ⑥上浆处理，以防止纤维损伤，改善产妇亲和树脂。所得纤维具有多种横截面结构（见图）的。 目的长丝碳纤维，短纤维，短纤维等，可以被加工成织物，地毯，座椅，安全带，纸和其它材料，如金属涂覆的纤维。长丝和纤维织物一般是加工成半固化片。此外，也没有碳化和石墨化的预氧化聚丙烯腈生产丝绸和活性炭纤维。除了用作绝缘材料的碳纤维，它一般不多带带使用，常加入到树脂中（参见图），金属，陶瓷和混凝土等，构成了相应的复合材料，用于制造航空器的结构材料，火箭外壳，机械宇宙，高尔夫球球棒，网球拍，摩托艇，除了高速转子电波屏蔽材料，电视天线，离心分离机，工业机器人，汽车板簧和驱动轴，人造韧带和其它物理替代材料。
卢洋 2021-05-08 18:24 自行车碳纤维山地车前叉的优点： 1、弹性好，可以吸收路面细小的震动。 2、重量轻，可以间接的提升速度和加速性。 3、耐腐蚀性能出色，不用担心氧化。 自行车碳纤维山地车前叉的缺点： 1、价格高。 2、耐冲击性能差，受到强力冲击时容易损坏或者折断。 3、耐热性能差，不可以靠近热源（超过200°足以造成损坏）。开发者_运维技巧
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