广汽讴歌是哪国的品牌？
_CFT0****5194 开发者_运维技巧
2021-05-12 02:00
不是，广汽是广汽，讴歌是本田旗下的豪华车品牌，也就是定位和雷克萨斯，英菲尼迪一个级别的。是日系三大豪华品牌之一。
lly臭葱 2021-05-12 02:01 开发者_StackOverflow社区 根据最新数据显示，广汽讴歌TLX-L的6月份销量仅仅为261辆，相比BBA来说，几乎是可以忽略不计的数据。很大一部分公认的原因则是，讴歌品牌在国内的存在感实在太低。至于产品力如何，可以看看车主们是怎么描述的。广汽讴歌TLX-L指导价：27.98-37.98万元定位：中型车长宽高：498118541447mm轴距：2900mm发动机：2.4L最大马力：208匹峰值扭矩：247牛米变速箱：8DCT车主平均油耗：7.8L/100km车主评价优点1、外观是挺吸引人的，特别是全LED大灯，看着精致感十足。而且，这个车的视野也特别好。2、非常好开的一台车，2.4L自吸的动力随叫随到，踩多少有多少，动力充足，操控起来十分轻松，一点也不比加长了的同级别BBA差。另外，油耗也很低，开了这么久，基本都维持在8L左右。3、8挡双离合几乎感受不到任何顿挫感，开了这么久，还没有感受到什么明显的顿挫。4、空间特别大，比同级别加长的BBA都要大，包括乘坐的头部、腿部空间，而且还很好的继承了本田空间魔术手的精髓。5、基本配置特别齐全，不怎么用去选装就能拥有一大堆安全、舒适、便利性配置了。车主不满意的地方1、内饰实在掉价，跟老雅阁不会有什么质的区别，不仅仅是设计老气，用料对于一台豪华品牌车型来说，也十分不讲究。2、豪华轿车基本配置虽然很齐全，但缺乏逼格配置，比如一些更高科技的车机系统、全液晶仪表盘等等，也没有类似奥迪那种MMI多媒体控制系统。3、隔音和底盘质感比不上BBA，特别是底盘，依旧可以找到一丝本田的味道，对于一些滤震做得就是不够细腻。4、2.4L发动机说出来容易被不懂车的伙伴嫌弃，毕竟现在主流都是带T的。如果能把雅阁那副2.0T+10AT装上去，那就完全不一样了。5、品牌影响力确实是个严重的问题，不止一次，被女性路人问：“这是国产车吗”？绝对亲身经历，不瞎说！
李俊 2021-05-12 02:02 开门见山地问大家一个问题：如果在一杯来自北美牧场的鲜牛奶中加入一颗源自东瀛半岛的生食级鸡蛋，随后将它盛在中国商场B1层美食广场中随处可见的爆炸容量杯中，并冠以“新贵中产们的能量饮料”这一花名，售价定在27.99元，屏幕前的你会心甘情愿掏腰包吗？相信百分十九十五的消费者都会报以怀疑与观望的态度，这也是我初次见到广汽讴歌第二款国产车型、入门版车型起售价不超过28万的TLX-L时的第一反应。好在相比于身上“国产”元素来得十分猛烈的SUV车型CDX，轿车TLX在“讨好”中国消费者这件事上，并没有做得过于卑躬屈膝和曲意逢迎，拉长轴距，开出天窗，增加隔音材料，配上品牌音响、添些配置。总体上来说即便轴距达到了2900毫米，但这依旧是一台骨子里承载着本田基因的中级轿车。TLX-L的外观不浪费篇幅，自行看图即可。内饰也无过多新意，维持了和老款TLX类似的设计和功能。在内饰部分，豪华车该有的品质TLX-L并不缺少，比如真皮和拉丝材质的大面积运用，车厢氛围档次的营造，按键的手感与旋钮的阻尼设置，触摸屏的反应和反馈也在同级中上水平。内饰值得提升的部分主要包括以下两点：第一是不支持苹果Carplay和安卓手机连接。说到底Carplay完全不是中国消费者的刚需，因为大部分人在开车时都会用QQ音乐或网易云音乐通过蓝牙连接的方式享受音乐，用高德或百度地图来完成导航，苹果Carplay的作用其实微乎其微，但这就和在中国市场卖车一定要有天窗同理：我可以不用，但你不能没有。第二是挡把前方的两层储物格设置，一个12V的点烟器和一个1.0A的USB充电口从数量上说完全过关，专为充电线留出的空槽开发者_运维问答也充满着巧思。但这个两层储物格对大屏幕手机的友好程度有待提高，实测苹果7和8不带保护套能放入，一旦带上保护套就会显得空间不足（很明显讴歌在这点上还要再读懂国人一些，中国消费者有几个用手机不带保护套的？），而PLUS机型及更大的屏幕的手机（比如华为Mate9）就置入无能了，也没办法将手机放在光滑的储物格盖板上，这样在行驶过程中很容易造成手机来回滑动影响安全。当然，除去以上两点，国产TLX-L的前排内饰可以毫无压力地在目前国内市场在售的豪华中型车中排进前三甲，真皮方向盘的手感、座椅的包裹和支撑度，储物空间的设置以及副驾驶手套箱内的小心思都让我看到了日系品牌该有的熨帖，也找到ABB之外更多直指人心的细节。外观和前排看过后，下面才是国产TLX-L的重点——加长125毫米的后排和作为一台豪华品牌的动态驾驶表现。因为加长的数值全部被放置在B柱之后，所以TLX-L的后排在腿部空间上无需担心。我并不想用几拳来展现膝盖前的巨大鸿沟，因为这样会暴露自己的身高。对于正常身材的成年男性来说，TLX-L的第二排可以自由自在地翘起二郎腿，同样也可以横躺下去不被卡住，类似的经历在广汽本田冠道的后排曾经发生过一次。TLX-L是细分市场里我所体验过车型中，后排空间最阔绰的中级车之一。单有充足的空间不足为奇，也无法打动口味挑剔的国内消费者，正如未曾装修过的毛坯房很难卖出高价。TLX-L在第二排配置的设置上，让我这个很少主动交出驾驶权的人脑中冒出了放下方向盘的奇特想法。厚实到BT的座椅，造型与支撑感同样复杂，高舒适度的臀感从接触到座椅的第一秒开始迅速蔓延至脊背，顺势向后躺下，肩膀与颈部也得到完整的照顾。后窗与侧窗遮阳帘，座椅加热和开启关闭天窗的按钮时刻提醒着我：前排是操控行车的路线的人，后排才是掌控整车的王者。后排扶手箱上的多媒体控制系统简单实用，典型的“Honda”式风格和菜单设置，蓝色的背景和白色的字体很容易让人产生亲近感，即便是第一次上手的后排尊贵人士。科技感的确不太多，但胜在Chic与实用兼顾。扶手箱内的两个2.5A USB充电口满足基本需求无忧。右侧门板上的“老板键”使用频率不会太高，所以只在高配车型上出现，这里不做过多解读。静态的TLX-L给我留下的印象是它为中国购车者做了“太多”的适配性调整，从未在美国市场出现过的超长轴距和大尺寸天窗以及一系列针对后排进行增加的配置都让我内心充满了担忧：这台TLX-L会不会在驾驶上也向并不注重动态的国内消费者低头呢？答案是NO。首先，最大功率208马力、峰值扭矩247牛米的2.4升K24系列本田地球梦自然吸气发动机无人不知，滑度接近满分的动力输出曲线和秉承VTEC精神的高转速出力区间让它成为了TLX-L的唯一能量来源。带液力变矩器的8挡双离合器变速箱也是熟面孔，它在手自一体变速箱所擅长的蠕行和低速换挡部分和双离合器变速箱所擅长的高效换挡逻辑与速率间找到了平衡。实际驾驶表现来看，前3挡的升降挡平顺性与手自一体变速箱表现极为接近，对双离合器变速箱所预设的“顿挫”观点并没有在TLX-L上出现，自然吸气发动机的出力曲线在8挡双离合器变速箱的梳理下放下了内心的狂躁与骄纵，在脚底油门踏板的作用下缓缓释出，一曲每个音符都被完美演绎的机械匹配交响乐在我耳畔渐渐拉开大幕。车速逐渐上升，8挡双离合器变速箱的升挡动作也很是积极，尤其在经济巡航和标准驾驶模式下，这台变速箱会尽其所能在低车速的情况下升到最高挡位，借此来换取更有效率的燃油经济性。这两种模式下的油门响应也会有所滞后，换挡转速被严苛地压在了2000转/分，巡航转速被克制在了1600转/分左右，半毫都不得超过。转向手感的建立在这两种驾驶模式下差距很小，低速的轻盈与高速的实在相得益彰，随车速递增的转向曲线没有发生太多改变，满足日常使用绰绰有余。但如果只把模式放在这两种上，很遗憾你错过了一台有可能是这个级别里最具有驾驶乐趣的中级车，也没有办法百分之百体会到一台本田轿车原本的模样。我自然不会错过这个机会，抓住一个开出收费站的短暂时机，我按下了挡把后侧的驾驶模式转换按钮。几乎是模式转换完成的瞬间，收到圣旨的TLX-L即刻收起了此前刻意营造的商务模样，褪下高定西装和袖钉，让穿在内里的安德玛塑身衣开始发挥功用——是时候真刀真枪了！在运动模式下，一切与驾驶有关的因子开始躁动不安，发动机慢慢拉高嗓音，悦耳的气缸完成行程之歌随着油门的逐渐深入奏起第一个音符。车轮转动的第一圈，我内心开始泛起碳酸饮料初开盖时的细小气泡，等驾驶里程积累到50公里时，我的内心已然是沸腾无边的滚水。找到了，在运动模式下，我找到了TLX-L打动内心的punchline，它的换挡不再是标准模式里被压抑的野兽，而是直接将转速拉升至3000转/分以上，时机也不再为省油而牵制，踩下油门踏板的即刻，车速开始极速上升，在电光火石间，已经达到了深圳的限速上限。我能明显感觉到座下TLX-L的兴奋点在不断被激发，它渴望碾过道路，渴望撕开空气的绞杀。如果不是道路速度限制，我非常愿意将它推向速度指针的顶点，也希望能和它在弯角里找到推与不推的边缘。短暂的欢愉高潮后，我还是将驾驶模式拨回了标准，运动固然好，（其实运动+自由度更高，道路完全不是它施展的舞台），但肾上腺素迸发时是无法检验NVH水平的。好在标准模式下开个10公里，内心就会在很难相信是日系车的NVH水准中迅速逐渐平和下来，其实这一句就已经总结了TLX-L作为豪华车的隔音和滤振表现，相信聪明如你一定读得懂。总结下TLX-L的动态表现，那即是“偷心的双面间谍”，在巡航和标准模式下，TLX-L是性格稳定，内心波澜不惊的成熟男子，适合长途旅行，适合日常通勤，也适合昼夜相伴；运动模式下，TLX-L分裂为娇态丛生的欲望“原罪”，ATS-L也好，Q50L也罢，都只有看尾灯闪耀的份儿。许多并未开过的云车评家们将TLX-L称为“思铂睿王”，正如他们叫CDX是“缤智王”一样，我无法苟同：思铂睿和缤智都是家用车的典范，但TLX-L和CDX则是豪华的代言，两者间存在的不仅仅是售价的区别，更是研发思路上的本质差距。加长轴距会丢失掉驾驶本性吗？开了大天窗会让更多的人进店试乘吗？配置一股脑地加上去能让消费者感受到诚意吗？各种英文字母列一大堆的黑科技会换来更佳的口碑吗？摆在TLX-L前有关市场、营销和消费者的疑问还有很多，但好在TLX-L本身的产品力不需要质疑，即便它的内装存在一些需要与时俱进的部分，即便它因为时间紧迫没能享受到2.0T+10AT的动力总成，即便顶配车型的售价超过30万是板上钉钉，但这一切都不妨碍TLX-L成为一台备受驾驶者青睐的好车，也不妨碍它跻身ABB之外值得考量购买的车型列表中。
光影疏斜暗香袭 2021-05-12 02:10 开发者_运维技巧 日系顶级品牌比较 那个更好？同价格 欧系好还是日系好
叶建武 2021-05-12 02:11 讴歌，英菲尼迪，雷克萨斯在我眼中都是比较好的车，处于偏上级别的车，感觉是成功人士开的车，要问哪款车好，我们得从根本来比较。这三款车都是日系车，本田，日产，丰田这三个车企可以说是占了全世界的半边江山的，我们不得不承认我们的技术在一些方面是赶不上日本的。讴歌是日本本田车企名下的一款高端的子品牌，在美国创立，它的名称来自于Accuracy这个单词的意思是精确的意思，这个意思正反应了讴歌的质量属于上乘。讴歌是日系车第一个豪华品牌，主要以运动为主细胞灌入车当中，讴歌品牌有国产的广汽讴歌和进口讴歌。英菲尼迪也是日系车，它是日产旗下的豪华子品牌，因为它的潮流设计和高性能在几年时间里成长为全世界豪华车的重要品牌之一。它包括轿车，越野，suv和双门跑车，性能还是很强大的。它有国产的东风英菲尼迪和进口的英菲尼迪。雷克萨斯也是日系车，是丰田旗本田下的豪车品牌，雷克萨斯用了十几年的成绩超过了奔驰宝马，所以雷克萨斯还是很牛逼的。要问这三款车哪款好，我们选择销售量最好的车型比较。讴歌CDX是讴歌系列中卖的最好的，而讴歌CDX2018款2.0L两驱创享版Hybrid，它虽然是紧凑型suv但是它是油电混合的，变速箱是E—CVT无级变速，百公里加速8.6，工信部给的综合油耗是5/L100km，这个油耗可是相当低的，进气形式是自然吸气，它的电动机总功率是135kw，前置电机，在主被动配置上还是很全的，比如车身稳定，车道偏离等都是有的，辅助配置，定速巡航，自动泊车，悬架可以软硬调节，都有配置，全景大天窗还是挺醒目，采用的是方向盘换挡，很有驾驶体验哦，讴歌这款车的配置还是挺多的，不然怎么可能位列豪车呢。雷克萨斯选择销量最高的2017CT200h精英版单色的来说说，它也是油电混合，E—开发者_运维问答CVT无级变速，百公里加速10.3，这个是没有讴歌强大的，工信部给出的油耗是4.6，这个在平时使用的时候肯定不止这么多，进气形式也是自然吸气，也是单电机，主被动配置没有讴歌多，但是车身稳定，刹车辅助等还是都带的，标配辅助配置只有一个上坡辅助，有点失望，标配连天窗都没有，差评，更不说方向盘换挡了，总体没有讴歌好的，这里我们选的是销量最好的，但是这个并不代表雷克萨斯不好。英菲尼迪选择Q50L2018款2.0T进享版的来说，级别是中型车，不是油电混合，发动机是2.0T211马力L4，变速箱七档手自一体，百公里加速7.9，进气形式是涡轮增压，这个还是很好的，主被动配置也没有添加并线辅助，车道偏离等，辅助有全景摄像头，发动机启停技术等，不支持方向盘换挡，英菲尼迪还是挺好的，适合年轻人开。要问哪款车好，这还是要看个人，这三款都很好，属于上上乘了。同价格还是选择日系车吧，因为同价位的欧系车配置肯定没有日系车好。
田大伟 2021-05-12 02:12 开发者_如何学C 广汽本田都有哪些品牌
lly臭葱 2021-05-12 02:01 开发者_StackOverflow社区 根据最新数据显示，广汽讴歌TLX-L的6月份销量仅仅为261辆，相比BBA来说，几乎是可以忽略不计的数据。很大一部分公认的原因则是，讴歌品牌在国内的存在感实在太低。至于产品力如何，可以看看车主们是怎么描述的。广汽讴歌TLX-L指导价：27.98-37.98万元定位：中型车长宽高：498118541447mm轴距：2900mm发动机：2.4L最大马力：208匹峰值扭矩：247牛米变速箱：8DCT车主平均油耗：7.8L/100km车主评价优点1、外观是挺吸引人的，特别是全LED大灯，看着精致感十足。而且，这个车的视野也特别好。2、非常好开的一台车，2.4L自吸的动力随叫随到，踩多少有多少，动力充足，操控起来十分轻松，一点也不比加长了的同级别BBA差。另外，油耗也很低，开了这么久，基本都维持在8L左右。3、8挡双离合几乎感受不到任何顿挫感，开了这么久，还没有感受到什么明显的顿挫。4、空间特别大，比同级别加长的BBA都要大，包括乘坐的头部、腿部空间，而且还很好的继承了本田空间魔术手的精髓。5、基本配置特别齐全，不怎么用去选装就能拥有一大堆安全、舒适、便利性配置了。车主不满意的地方1、内饰实在掉价，跟老雅阁不会有什么质的区别，不仅仅是设计老气，用料对于一台豪华品牌车型来说，也十分不讲究。2、豪华轿车基本配置虽然很齐全，但缺乏逼格配置，比如一些更高科技的车机系统、全液晶仪表盘等等，也没有类似奥迪那种MMI多媒体控制系统。3、隔音和底盘质感比不上BBA，特别是底盘，依旧可以找到一丝本田的味道，对于一些滤震做得就是不够细腻。4、2.4L发动机说出来容易被不懂车的伙伴嫌弃，毕竟现在主流都是带T的。如果能把雅阁那副2.0T+10AT装上去，那就完全不一样了。5、品牌影响力确实是个严重的问题，不止一次，被女性路人问：“这是国产车吗”？绝对亲身经历，不瞎说！
李俊 2021-05-12 02:02 开门见山地问大家一个问题：如果在一杯来自北美牧场的鲜牛奶中加入一颗源自东瀛半岛的生食级鸡蛋，随后将它盛在中国商场B1层美食广场中随处可见的爆炸容量杯中，并冠以“新贵中产们的能量饮料”这一花名，售价定在27.99元，屏幕前的你会心甘情愿掏腰包吗？相信百分十九十五的消费者都会报以怀疑与观望的态度，这也是我初次见到广汽讴歌第二款国产车型、入门版车型起售价不超过28万的TLX-L时的第一反应。好在相比于身上“国产”元素来得十分猛烈的SUV车型CDX，轿车TLX在“讨好”中国消费者这件事上，并没有做得过于卑躬屈膝和曲意逢迎，拉长轴距，开出天窗，增加隔音材料，配上品牌音响、添些配置。总体上来说即便轴距达到了2900毫米，但这依旧是一台骨子里承载着本田基因的中级轿车。TLX-L的外观不浪费篇幅，自行看图即可。内饰也无过多新意，维持了和老款TLX类似的设计和功能。在内饰部分，豪华车该有的品质TLX-L并不缺少，比如真皮和拉丝材质的大面积运用，车厢氛围档次的营造，按键的手感与旋钮的阻尼设置，触摸屏的反应和反馈也在同级中上水平。内饰值得提升的部分主要包括以下两点：第一是不支持苹果Carplay和安卓手机连接。说到底Carplay完全不是中国消费者的刚需，因为大部分人在开车时都会用QQ音乐或网易云音乐通过蓝牙连接的方式享受音乐，用高德或百度地图来完成导航，苹果Carplay的作用其实微乎其微，但这就和在中国市场卖车一定要有天窗同理：我可以不用，但你不能没有。第二是挡把前方的两层储物格设置，一个12V的点烟器和一个1.0A的USB充电口从数量上说完全过关，专为充电线留出的空槽开发者_运维问答也充满着巧思。但这个两层储物格对大屏幕手机的友好程度有待提高，实测苹果7和8不带保护套能放入，一旦带上保护套就会显得空间不足（很明显讴歌在这点上还要再读懂国人一些，中国消费者有几个用手机不带保护套的？），而PLUS机型及更大的屏幕的手机（比如华为Mate9）就置入无能了，也没办法将手机放在光滑的储物格盖板上，这样在行驶过程中很容易造成手机来回滑动影响安全。当然，除去以上两点，国产TLX-L的前排内饰可以毫无压力地在目前国内市场在售的豪华中型车中排进前三甲，真皮方向盘的手感、座椅的包裹和支撑度，储物空间的设置以及副驾驶手套箱内的小心思都让我看到了日系品牌该有的熨帖，也找到ABB之外更多直指人心的细节。外观和前排看过后，下面才是国产TLX-L的重点——加长125毫米的后排和作为一台豪华品牌的动态驾驶表现。因为加长的数值全部被放置在B柱之后，所以TLX-L的后排在腿部空间上无需担心。我并不想用几拳来展现膝盖前的巨大鸿沟，因为这样会暴露自己的身高。对于正常身材的成年男性来说，TLX-L的第二排可以自由自在地翘起二郎腿，同样也可以横躺下去不被卡住，类似的经历在广汽本田冠道的后排曾经发生过一次。TLX-L是细分市场里我所体验过车型中，后排空间最阔绰的中级车之一。单有充足的空间不足为奇，也无法打动口味挑剔的国内消费者，正如未曾装修过的毛坯房很难卖出高价。TLX-L在第二排配置的设置上，让我这个很少主动交出驾驶权的人脑中冒出了放下方向盘的奇特想法。厚实到BT的座椅，造型与支撑感同样复杂，高舒适度的臀感从接触到座椅的第一秒开始迅速蔓延至脊背，顺势向后躺下，肩膀与颈部也得到完整的照顾。后窗与侧窗遮阳帘，座椅加热和开启关闭天窗的按钮时刻提醒着我：前排是操控行车的路线的人，后排才是掌控整车的王者。后排扶手箱上的多媒体控制系统简单实用，典型的“Honda”式风格和菜单设置，蓝色的背景和白色的字体很容易让人产生亲近感，即便是第一次上手的后排尊贵人士。科技感的确不太多，但胜在Chic与实用兼顾。扶手箱内的两个2.5A USB充电口满足基本需求无忧。右侧门板上的“老板键”使用频率不会太高，所以只在高配车型上出现，这里不做过多解读。静态的TLX-L给我留下的印象是它为中国购车者做了“太多”的适配性调整，从未在美国市场出现过的超长轴距和大尺寸天窗以及一系列针对后排进行增加的配置都让我内心充满了担忧：这台TLX-L会不会在驾驶上也向并不注重动态的国内消费者低头呢？答案是NO。首先，最大功率208马力、峰值扭矩247牛米的2.4升K24系列本田地球梦自然吸气发动机无人不知，滑度接近满分的动力输出曲线和秉承VTEC精神的高转速出力区间让它成为了TLX-L的唯一能量来源。带液力变矩器的8挡双离合器变速箱也是熟面孔，它在手自一体变速箱所擅长的蠕行和低速换挡部分和双离合器变速箱所擅长的高效换挡逻辑与速率间找到了平衡。实际驾驶表现来看，前3挡的升降挡平顺性与手自一体变速箱表现极为接近，对双离合器变速箱所预设的“顿挫”观点并没有在TLX-L上出现，自然吸气发动机的出力曲线在8挡双离合器变速箱的梳理下放下了内心的狂躁与骄纵，在脚底油门踏板的作用下缓缓释出，一曲每个音符都被完美演绎的机械匹配交响乐在我耳畔渐渐拉开大幕。车速逐渐上升，8挡双离合器变速箱的升挡动作也很是积极，尤其在经济巡航和标准驾驶模式下，这台变速箱会尽其所能在低车速的情况下升到最高挡位，借此来换取更有效率的燃油经济性。这两种模式下的油门响应也会有所滞后，换挡转速被严苛地压在了2000转/分，巡航转速被克制在了1600转/分左右，半毫都不得超过。转向手感的建立在这两种驾驶模式下差距很小，低速的轻盈与高速的实在相得益彰，随车速递增的转向曲线没有发生太多改变，满足日常使用绰绰有余。但如果只把模式放在这两种上，很遗憾你错过了一台有可能是这个级别里最具有驾驶乐趣的中级车，也没有办法百分之百体会到一台本田轿车原本的模样。我自然不会错过这个机会，抓住一个开出收费站的短暂时机，我按下了挡把后侧的驾驶模式转换按钮。几乎是模式转换完成的瞬间，收到圣旨的TLX-L即刻收起了此前刻意营造的商务模样，褪下高定西装和袖钉，让穿在内里的安德玛塑身衣开始发挥功用——是时候真刀真枪了！在运动模式下，一切与驾驶有关的因子开始躁动不安，发动机慢慢拉高嗓音，悦耳的气缸完成行程之歌随着油门的逐渐深入奏起第一个音符。车轮转动的第一圈，我内心开始泛起碳酸饮料初开盖时的细小气泡，等驾驶里程积累到50公里时，我的内心已然是沸腾无边的滚水。找到了，在运动模式下，我找到了TLX-L打动内心的punchline，它的换挡不再是标准模式里被压抑的野兽，而是直接将转速拉升至3000转/分以上，时机也不再为省油而牵制，踩下油门踏板的即刻，车速开始极速上升，在电光火石间，已经达到了深圳的限速上限。我能明显感觉到座下TLX-L的兴奋点在不断被激发，它渴望碾过道路，渴望撕开空气的绞杀。如果不是道路速度限制，我非常愿意将它推向速度指针的顶点，也希望能和它在弯角里找到推与不推的边缘。短暂的欢愉高潮后，我还是将驾驶模式拨回了标准，运动固然好，（其实运动+自由度更高，道路完全不是它施展的舞台），但肾上腺素迸发时是无法检验NVH水平的。好在标准模式下开个10公里，内心就会在很难相信是日系车的NVH水准中迅速逐渐平和下来，其实这一句就已经总结了TLX-L作为豪华车的隔音和滤振表现，相信聪明如你一定读得懂。总结下TLX-L的动态表现，那即是“偷心的双面间谍”，在巡航和标准模式下，TLX-L是性格稳定，内心波澜不惊的成熟男子，适合长途旅行，适合日常通勤，也适合昼夜相伴；运动模式下，TLX-L分裂为娇态丛生的欲望“原罪”，ATS-L也好，Q50L也罢，都只有看尾灯闪耀的份儿。许多并未开过的云车评家们将TLX-L称为“思铂睿王”，正如他们叫CDX是“缤智王”一样，我无法苟同：思铂睿和缤智都是家用车的典范，但TLX-L和CDX则是豪华的代言，两者间存在的不仅仅是售价的区别，更是研发思路上的本质差距。加长轴距会丢失掉驾驶本性吗？开了大天窗会让更多的人进店试乘吗？配置一股脑地加上去能让消费者感受到诚意吗？各种英文字母列一大堆的黑科技会换来更佳的口碑吗？摆在TLX-L前有关市场、营销和消费者的疑问还有很多，但好在TLX-L本身的产品力不需要质疑，即便它的内装存在一些需要与时俱进的部分，即便它因为时间紧迫没能享受到2.0T+10AT的动力总成，即便顶配车型的售价超过30万是板上钉钉，但这一切都不妨碍TLX-L成为一台备受驾驶者青睐的好车，也不妨碍它跻身ABB之外值得考量购买的车型列表中。
光影疏斜暗香袭 2021-05-12 02:10 开发者_运维技巧 日系顶级品牌比较 那个更好？同价格 欧系好还是日系好
叶建武 2021-05-12 02:11 讴歌，英菲尼迪，雷克萨斯在我眼中都是比较好的车，处于偏上级别的车，感觉是成功人士开的车，要问哪款车好，我们得从根本来比较。这三款车都是日系车，本田，日产，丰田这三个车企可以说是占了全世界的半边江山的，我们不得不承认我们的技术在一些方面是赶不上日本的。讴歌是日本本田车企名下的一款高端的子品牌，在美国创立，它的名称来自于Accuracy这个单词的意思是精确的意思，这个意思正反应了讴歌的质量属于上乘。讴歌是日系车第一个豪华品牌，主要以运动为主细胞灌入车当中，讴歌品牌有国产的广汽讴歌和进口讴歌。英菲尼迪也是日系车，它是日产旗下的豪华子品牌，因为它的潮流设计和高性能在几年时间里成长为全世界豪华车的重要品牌之一。它包括轿车，越野，suv和双门跑车，性能还是很强大的。它有国产的东风英菲尼迪和进口的英菲尼迪。雷克萨斯也是日系车，是丰田旗本田下的豪车品牌，雷克萨斯用了十几年的成绩超过了奔驰宝马，所以雷克萨斯还是很牛逼的。要问这三款车哪款好，我们选择销售量最好的车型比较。讴歌CDX是讴歌系列中卖的最好的，而讴歌CDX2018款2.0L两驱创享版Hybrid，它虽然是紧凑型suv但是它是油电混合的，变速箱是E—CVT无级变速，百公里加速8.6，工信部给的综合油耗是5/L100km，这个油耗可是相当低的，进气形式是自然吸气，它的电动机总功率是135kw，前置电机，在主被动配置上还是很全的，比如车身稳定，车道偏离等都是有的，辅助配置，定速巡航，自动泊车，悬架可以软硬调节，都有配置，全景大天窗还是挺醒目，采用的是方向盘换挡，很有驾驶体验哦，讴歌这款车的配置还是挺多的，不然怎么可能位列豪车呢。雷克萨斯选择销量最高的2017CT200h精英版单色的来说说，它也是油电混合，E—开发者_运维问答CVT无级变速，百公里加速10.3，这个是没有讴歌强大的，工信部给出的油耗是4.6，这个在平时使用的时候肯定不止这么多，进气形式也是自然吸气，也是单电机，主被动配置没有讴歌多，但是车身稳定，刹车辅助等还是都带的，标配辅助配置只有一个上坡辅助，有点失望，标配连天窗都没有，差评，更不说方向盘换挡了，总体没有讴歌好的，这里我们选的是销量最好的，但是这个并不代表雷克萨斯不好。英菲尼迪选择Q50L2018款2.0T进享版的来说，级别是中型车，不是油电混合，发动机是2.0T211马力L4，变速箱七档手自一体，百公里加速7.9，进气形式是涡轮增压，这个还是很好的，主被动配置也没有添加并线辅助，车道偏离等，辅助有全景摄像头，发动机启停技术等，不支持方向盘换挡，英菲尼迪还是挺好的，适合年轻人开。要问哪款车好，这还是要看个人，这三款都很好，属于上上乘了。同价格还是选择日系车吧，因为同价位的欧系车配置肯定没有日系车好。
田大伟 2021-05-12 02:12 开发者_如何学C 广汽本田都有哪些品牌
加载中,请稍侯......
精彩评论