马自达创驰蓝天发动机用在哪款车上？
王正浩
2021-05-12 21:52
简单说,汽油标号的选择不仅参考气缸压缩比,还要看点火正时(常规奥托循环的引擎),而马自达创驰蓝天使用的是另一种循环方式:阿特金森循环以下内容摘自38号测试中心压缩比越高越容易发生爆震的原因较好理解,即混合气在压缩冲程经过高压后达到高温、高密度状态,这时气体内能很大极易发生自燃。压缩比越高,意味着气体被压缩得越剧烈,也就越容易发生自燃。因此汽油标号确实与引擎的压缩比有关。影响爆震的另一个因素是点火正时,或者叫点火提前角。点火正时越高即点火提前角越大,引擎在每个周期中就越早点火。在汽油机的工作过程中,点火其实开发者_JAVA百科并不是起始于做功冲程或者说是活塞下行的过程中,而是发生于活塞正在上升的压缩冲程。混合气随着一边被压缩,点火越早到达活塞上止点时的内能也会越大,因此也越容易发生自燃,即爆震。所以引擎的点火正时设定也是决定汽油标号的重要因素。福克斯2.0的压缩比为12:1,应使用93号汽油;而奔驰A160的压缩比为11:1,却要使用97号汽油。同样是自然吸气,较低压缩比的引擎却需要较高标号的燃油是由于调校较激进所致压缩比是引擎活塞在下止点和上止点容积的比值,属于一个硬件参数,即只要引擎被制造出来,在不改变硬件结构的情况下,压缩比就是固定而不可变化的。而点火正时却是一个由ECU控制的变化参数,它会在引擎的运转过程中随时改变。车辆的引擎具有爆震传感器,当察觉引擎因加注较低辛烷值燃油而引起较大爆震时,ECU会调低点火正时,也就是使引擎较晚点火以降低爆震,但代价就是动力性和燃油经济性会下降。而如果使用了更低标号的汽油,即ECU设定的点火正时已经达到延后极限仍无法挽救爆震时,就会较明显地察觉出引擎运转不畅和燃烧不充分的状况。这里我还想特别提及一下阿克金森循环引擎(Atkinson Cycle,也被译作“阿特金森循环”诸如马自达Skyavit-G创驰蓝天技术和其它混合动力车使用这种引擎)。这种引擎具有超高的压缩比,却仍然可以使用普通辛烷值的汽油,这是因为它的工作原理与常规汽油机的奥托循环(Otto Cycle)不同。常规汽油机的奥托循环,发动机的进气门通常是在吸气冲程活塞下行至下止点时关闭,因此它的压缩比和做功冲程的气体膨胀几乎比是相同的,“压缩比”这个物理量对于常规的奥托循环汽油机即表示压缩比,同时也可以表示膨胀比。但阿克金森循环的不同之处在于它的进气门是在活塞上行的压缩冲程过程中关闭,也就是将一部分原本被吸入气缸的气体再次排出气缸,这就导致了它的实际压缩比要远远小于引擎做功冲程的膨胀比,或者说厂家对外表达的“14:1或13:1超高压缩比”实际上并不是引擎的真实压缩比,而是做功膨胀比.换句话说就是厂家偷换了一个概念。真正的压缩比要小于这个值,与奥托循环引擎并无本质差异。所以由于工作原理或工作状态的差异,阿克金森循环引擎的压缩比与常规自然吸气引擎并不具有直接的可比性。
木子 2021-05-12 21:56 首先,这具引擎说到底也不算新技术,压缩比高动力强云云,其实也不过前人各方努力大成的结果.马自达这台发动机,其实就是使用米勒循环的发动机,跟普锐斯,ES300h的发动机本质是一样的.米勒循环跟涡轮增压其实也是有异曲同工之妙,统一都是增大缸内膨胀压来加大推动活塞的能力,只不过一个靠外部强制进气,一个靠内部活塞行程.只不过发力点有所不同,米勒发动机发力端短,即便是马自达用上了自家的S-VT可变气门跟高压燃油直喷系统后,米勒发动机因长冲程设计也会高转乏力,但优点突出,省油,机械结构简单维修成本低而且相对涡轮增压系统带给发动机仓带来的高温问题也没有了,作为城市用车想必也是极好的.而对于涡轮增压系统,即便我个人也是涡轮爱好者,但是涡轮增压进多少气喷多少油,在高增压值下还要多喷来保护发动机以防止爆震,斯认为这对大自然,对荷包的也是有大坏处的.(涡轮搭配都很多种,但是不是每一种都适合大朋友使用,所以我就以同级对手的栗子来对比)而且养护费用高,低标号油加不得,机油开发者_如何学运维要多加,空滤得勤换,这些都得加入买车成本了.不过涡轮的发力比起自然吸气绵绵的发力要好,中低转速的扭力平原快速带动车身,有驾御大排量发动机的感觉.Atenza比较官方说法可以去看看官方页,这里继续说说一些里面点的东西,前悬吊是缩水了,换麦费逊了,后悬是改动了,悬吊行程长.整一个向乘坐性能提升了,运动性还是难说.总结是辆好车,假如国产售价降低了但是配备不变的话,这就真的是辆性价比很高,很值得买的车.
肖楠 开发者_开发技巧 2021-05-12 21:56 “创驰蓝天”这个词就寄托了马自达的美好愿景，通过环保技术守护“永恒的蓝天”，希望广大用户在晴空下尽情驰骋，享受马自达技术带来的驾乘愉悦。通过这些可见马自达是一个自始至终都是在追求节能环保的车企。
205****036 2021-05-12 21:56 开发者_如何学C 创驰蓝天技术是马自达的，丰田哪个车也没有用这个技术。
贾豫川 开发者_如何学C 2021-05-12 21:59 创驰蓝天是全套技术，而不是多带带的发动机，从发动机来说这个发动机属于高转速发动机，阿特金森的优缺点被创驰蓝天的变速箱优化的相当出色
守望的天使2015 开发者_运维技巧 2021-05-12 22:17 目前主要运用几款新车型上，主要有长安马自达CX-5，马自达3昂克赛拉，一汽马自达的马自达6阿特兹，和CX-7
木子 2021-05-12 21:56 首先,这具引擎说到底也不算新技术,压缩比高动力强云云,其实也不过前人各方努力大成的结果.马自达这台发动机,其实就是使用米勒循环的发动机,跟普锐斯,ES300h的发动机本质是一样的.米勒循环跟涡轮增压其实也是有异曲同工之妙,统一都是增大缸内膨胀压来加大推动活塞的能力,只不过一个靠外部强制进气,一个靠内部活塞行程.只不过发力点有所不同,米勒发动机发力端短,即便是马自达用上了自家的S-VT可变气门跟高压燃油直喷系统后,米勒发动机因长冲程设计也会高转乏力,但优点突出,省油,机械结构简单维修成本低而且相对涡轮增压系统带给发动机仓带来的高温问题也没有了,作为城市用车想必也是极好的.而对于涡轮增压系统,即便我个人也是涡轮爱好者,但是涡轮增压进多少气喷多少油,在高增压值下还要多喷来保护发动机以防止爆震,斯认为这对大自然,对荷包的也是有大坏处的.(涡轮搭配都很多种,但是不是每一种都适合大朋友使用,所以我就以同级对手的栗子来对比)而且养护费用高,低标号油加不得,机油开发者_如何学运维要多加,空滤得勤换,这些都得加入买车成本了.不过涡轮的发力比起自然吸气绵绵的发力要好,中低转速的扭力平原快速带动车身,有驾御大排量发动机的感觉.Atenza比较官方说法可以去看看官方页,这里继续说说一些里面点的东西,前悬吊是缩水了,换麦费逊了,后悬是改动了,悬吊行程长.整一个向乘坐性能提升了,运动性还是难说.总结是辆好车,假如国产售价降低了但是配备不变的话,这就真的是辆性价比很高,很值得买的车.
肖楠 开发者_开发技巧 2021-05-12 21:56 “创驰蓝天”这个词就寄托了马自达的美好愿景，通过环保技术守护“永恒的蓝天”，希望广大用户在晴空下尽情驰骋，享受马自达技术带来的驾乘愉悦。通过这些可见马自达是一个自始至终都是在追求节能环保的车企。
205****036 2021-05-12 21:56 开发者_如何学C 创驰蓝天技术是马自达的，丰田哪个车也没有用这个技术。
贾豫川 开发者_如何学C 2021-05-12 21:59 创驰蓝天是全套技术，而不是多带带的发动机，从发动机来说这个发动机属于高转速发动机，阿特金森的优缺点被创驰蓝天的变速箱优化的相当出色
守望的天使2015 开发者_运维技巧 2021-05-12 22:17 目前主要运用几款新车型上，主要有长安马自达CX-5，马自达3昂克赛拉，一汽马自达的马自达6阿特兹，和CX-7
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