柴油车冒黑烟的原因有哪些？
孙文耀
2021-05-30 11:40
开发者_如何学编程 柴油机排气黑烟多，大多是由各汽缸供油量不均匀或过多、吸入空气量不足、雾化不良、喷射时间过早等原因引起的不完全燃烧造成的。
（1）拆下空气滤清器，观察排气烟色。若排黑烟情况好转，故障系空气滤清器脏污严重造成的；
（2）检查供油时间是否过早，若过早应调整；
（3）在发动机运转时，可逐缸断油试验。当某缸断油时，发动机转速降低，黑烟明显减少，敲击声变弱或消失，说明该缸供油量过多。若发动机转速变化小而黑烟消失，说明该缸喷油器喷雾质量差。找出有故障的汽缸后，拆检喷油器。必要时，可换装新喷油器进行对比，若用新喷油器时故障消失，说明原喷油器有故障。
用上述方法仍不能排除故障时，对于喷油泵柱塞挺杆具有调整螺钉的，应检查各缸喷油是否一致，必要时进行调整。
检查喷油泵供油量过大和供油不均匀度是否符合标准时，应在试验台上进行。
Shen david 2021-05-30 11:43 现在是冬天，冬天柴油车就是不容易启动。因为柴油的流动性不如汽开发者_StackOverflow中文版油，在温度低的情况下流动性更差，造成油路供油不畅。 关于启动后冒黑烟，只要水温上升之后不再冒黑烟，那么就没有问题。
Mockingjay 2021-05-30 11:49 开发者_如何学C 柴油发动机冒黑烟原因 柴油发动机排气冒黑烟是柴油未充分燃烧，在高温情况下分解出炭质随废气排出的一种现象。排气冒黑烟，不但降低了发动机功率，增加了柴油消耗量，且易形成积炭，缩短发动机使用寿命。原因如下： 一、气缸内新鲜空气不足 原因：(1)空气滤清器滤芯积尘过多；(2)消声器锈蚀、积炭或油污。(3)进、排气门间隙过大，使气门开度减小；(4)配器机构零件松动、磨损、变形，凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮相对位置变化，气门开闭时间不正确。 二、气缸压缩终了时温度和压力下降原因： (1)缸筒、活塞环磨损过多，活塞环安装不正确或失去弹性造成气缸漏气；(2)气门间隙过小，热车时易被顶开，或气门烧蚀、积炭造成气缸密封不严；(3)缸盖与机体，喷油器与缸盖接合面漏气；(4)气门严重下陷，活塞与活塞销，活塞销与连杆小头，连杆大头与连杆轴颈间隙过大，使燃烧室容积增大，压缩比下降。
比奥焦赵孟頫 2021-05-30 11:54 柴油车冒黑烟的情况：（论坛出现次数由多到少） 1. 行驶中急加速（转速多在2000以上） 2. 冷车启动 3. 怠速（至2500转以上明显） 4. 高原反应（4000海拔以上多见） 柴油车排放的黑烟以炭黑颗粒为主，属粉尘类排放物。正常车况主要出现在急加速和怠速拉高转速时候。以双龙车为例，正常车况下在瞬间踩油门到底才会出现冒黑烟现象，有爱卡网友证实。 “较汽油机相比，在相同排量下柴油机的CO排放量为汽油机的一百分之一，HC排放量为汽油机的六十分之一，NOx 稍有下降或持平。但柴油机排放物中的颗粒较汽油机多了20倍，其中主要是炭黑颗粒。” 冒黑烟的原因 冒黑烟的本质是燃烧不充分，造成燃烧不良有两种可能：进气太少或供油不正常。 为什么会燃烧不充分： 当车辆在短时间内急剧改变供油量（就是大脚油门到底）的时候，供气跟不上，在短时间内会产生比较浓的油气混合物，即柴油与空气混合不充分，燃烧就会不充分，直接被引燃的柴油在高温裂解下产生了大量的碳粒，随尾气排放到大气中去，这就是为何柴油车在急加速的时候冒出大量黑烟的根本原因。其实汽油发动机在急加速的时候排放也会显著增加，只不过它没有这些碳颗粒，人们看不到这些排放的增加罢了。 由上面的说明可以看到，急剧改变供油量是冒黑烟现象出现的直接原因，包括启动时的燃油喷射及急加速时的供油加大。因此改善大脚踩油门的驾驶习惯是可以改善冒黑烟现象的程度地。 论坛中常见的发动机积炭解释并不完全合理，因为绝大多数情况下黑烟不是积炭，而是积炭诱发供油系统及喷油嘴的堵塞，引起供油不足所导致的燃烧不充分。这个问题清理油路即可解决，参见下面的解决办法。 论坛中车主维修保养后分析出导致冒黑烟的主要原因： 进气出现问题：空气滤清器堵塞或污染是最常见的原因，检查柴油车问题的第一步往往就是检查空气滤清器。另外一个可能的原因是供气系统损耗导致供气不良，这个需要4S检测以确定问题根源。 涡轮增压器因磨损、空滤堵塞和不良驾驶习惯（冷车启动即走和熄火前大脚踩油门是致命伤）导致的工作不良（以电磁阀工作不良和润滑不良为主）也是供气不畅的原因。 供油不良：这是论坛争议最集中的地方，许多人坚持是发动机供油系统的质量问题，也有相当部分的人认为是柴油油品问题导致。 根据观察，更换电磁阀是一种修理措施，因此车主认为是柴油车本身的问题。然而，造成电磁阀损坏的元凶就是柴油本身！也就是说，因为柴油本身的质量不过关，其粘度及灰度（杂质含量）过高，使得喷油嘴电磁阀磨损、粘住、积炭，影响其密封性，最终使得油气混和物比例不正常，燃烧不完全，最终产生黑烟。 另外空气中的灰尘及颗粒物都会使得电磁阀工作不正常。 涡轮增压器的电磁阀损坏会导开发者_运维百科致涡轮增压不足，使得空气密度变低，导致燃烧不充分。 供油不良的常见原因还包括灰尘及颗粒物导致的供油系统堵塞。 冒黑烟的解决方法 1． 更换空气滤清器 最为常见的问题，因为空气中的灰尘及颗粒物过多使得滤清器滤芯堆积较多的尘土和污物，增加了进气阻力，导致供气不足。 建议空气污染严重地区（尤其是空气悬浮颗粒物较多的地区）5000KM清洁一次，空气良好的地区10000KM清洁一次。 2． 更换电磁阀（包括涡轮增压器的） 柴油品质不好会导致喷油嘴堵塞、磨损等，致使供油不准确，更换电磁阀能解决这个问题。建议柴油质量不佳的中小城市车主重点检查该处。北京的就有福了，08年起将提供低硫清洁柴油，欧IV标准的阿！ 3． 更换燃油滤清器 也是柴油品质导致的，柴油中灰度和水份必须先滤清才能进入气缸，如果燃油滤清器不达标，使用时间超过规定或因质量问题发生破损等，都会造成颗粒和水份随柴油一起进入发动机燃烧，并损坏燃油系统，特别是共轨系统，使得高压无法建立，喷射雾化不充分，都会造成冒黑烟现象。 4． 清洗油路 积炭会阻碍油路，并导致供油不畅。这是论坛中出现过的问题，并有车主反映清洗油路后冒黑烟问题大大缓解。 建议柴油品质不佳地区可以采纳尝试这个解决办法，避免有时候被4S忽悠。不过推荐先试用柴油添加剂。 5． 更换损坏部件 长时间的行驶会导致部件的磨损，影响供油供气。因为此类故障出现比较分散，需要4S检测才能确认故障根源。 6． 添加柴油添加剂 加两次就可以有效清洗油路，减少积炭。不过不需要每次都加，除非你是卖添加剂的。该解决办法仅针对柴油品质导致油路不畅的情况，如果添加剂没有改善冒黑烟状况，就需要去4S检查了。
韦平 2021-05-30 11:55 柴油车冒黑烟故障 柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解形成炭黑 , 排气时随同废 气一起排出形成黑烟。 柴油车冒黑烟是最为常见的故障现象， 分析诊断柴油车冒黑烟故障时， 要根据具体情况来对待。 现象 1 ：柴油车接通启动机开关后，排气管大量排放黑烟，但发动机无法启动。 这种现象出现在发动机正常运转前。 发动机无法运转的原因有多种， 主要在燃油供给系统和 进气系统。 柴油机不易启动， 说明柴油虽然进入燃烧室， 但由于某种原因使燃烧室不具备压 燃条件，使已经喷入的柴油不能燃烧或不能完全燃烧。 常见故障原因及分析 ★ 喷油泵驱动联轴节固定螺栓松动或喷油正时调整过早。 ★ 喷油泵故障，即喷油泵柱塞、挺杆或凸轮磨损严重，也可能是柱塞挺杆调整螺钉松动。 ★ 喷油器故障，即喷油器针阀粘滞不能关闭、针阀与阀座接触不良或泄漏、喷油压力弹簧 调整螺钉松动。 ★ 在喷油泵柱塞副磨损情况下，调整器调整不当，供油量过大。 ★ 汽缸压力过低。 ★ 空气滤清器或进气通道堵塞。 故障的诊断 首先检查进、排气通道是否通畅，如空气滤清器有无堵塞、进气胶管是否凹瘪等。 若发动机有敲击声并排黑烟， 说明喷油时间过早， 应重新调整喷油正时。 通常这种情况是由 喷油泵联轴节螺钉松动、 轴键损坏或被动盘错位所致。 如未发现问题， 可按下述方法检查喷 油正时： 拆下第一缸高压油管， 使喷油系出油阀压紧座中心孔的油液液面清晰可见， 将供油 齿条置于供油位置， 从放气螺塞处泵出油路中的空气， 缓转动曲轴， 仔细观察油泵出油阀液 面的变化。 只要液面有所变化， 即说明供油开始， 立即停转曲轴， 检查喷油提前角是否正确。 此时，喷油泵联结盘的定时刻线应与泵体上的刻线重合。 若以上检查都正常， 可检查喷油器雾化情况。 喷油器在试验台试验时， 喷油压力、 喷油锥角 及射程等应符合标准，否则应拆检其针阀。查看针阀是否卡滞、针阀与座是否密封、喷油压 力调整弹簧是否过软或断裂、喷油器座孔密封是否有积炭等。 若供油系一切正常， 且发动机排黑烟不能发动，应检查发动机汽缸压力。如果压力不足，应 从气门、活塞及汽缸垫等处查找原因。 现象 2 ：发动机运转不均匀，并且排放大量黑烟。 发动机能运转起来， 就说明燃油已经进入汽缸，开始工作，但工作的状况不是很稳定， 发动 机排大量黑烟现象也反映了这个问题。 这时的故障主要是由喷油系统引发的， 当然， 汽缸压 力过低也会造成此类故障。 常见故障原因及分析 ★ 喷油泵故障，即油泵的个别凸轮或挺杆滚子磨损过度、挺杆调整螺钉调整不当或松动、 个别柱塞套扇形小齿轮固定螺钉松动、 个别柱塞粘住或弹簧折断、 出油阀磨损或弹簧折断等。 ★ 喷油器故障，即喷油器的针阀粘住不能关闭、喷油器的针阀密封不良、喷油器的压力调 整弹簧断裂或弹力过低、喷油器的密封垫积炭等。 ★ 汽缸内压力过低，如活塞环漏气或汽缸密封不严。 故障的诊断 首先要检查发动机的工作情况， 可以尝试在发动机运转时进行逐缸断油试验。 当某缸断油时， 若发动机转速显著降低、 黑烟减少、 敲击声变弱或消失， 说明该缸供油量过多；若发动机无 变化或变化很小， 则说明该缸供油量过少； 若发动机转速变化小而黑烟消失， 说明该缸喷油 器喷雾质量差。找出有故障的单缸后，再进一步检查故障原因，如该缸开发者_StackOverflow社区喷油泵柱塞副情况、 扇形齿轮固定螺钉有无松动及柱塞弹簧有无断裂等。 若正常， 可拆检喷油器， 必要时可换装 新喷油器进行对比；若用新喷油器时故障消失，说明原喷油器有故障。 若各缸喷油量均过大， 应打开调速器盖， 检查调节齿杆的刻度是否向喷油泵壳内移动过多 （刻 度线应与喷油泵壳后端面平等） 。 如在柴油机冒黑烟的同时， 还可听到汽缸内有清脆敲击声， 则说明喷油时刻过早，应正确校准喷油正时。如检查中发现空气滤清器堵塞（滤芯脏污） ， 应即清洗、吹净。 其次，对喷油泵柱塞挺杆带有调整螺钉的，应检查各缸喷油正时是否一致。 若以上各项均无问题，可对有故障的单缸进行压力测试， 以判断是否因汽缸、活塞、活塞环 等的磨损漏 气或气门密封不良而造成故障。 发动机排放黑烟的其它检修项目 排放黑烟除了燃油供给系统的原因之外，还需要留意由于进气量的不足而造成未完全燃烧。 在观察空气滤芯是否有堵塞、 进气管道是否漏气后， 也要注意排气管道是否堵塞或背压太高， 造成进气量的不足， 从而影响空燃比。 在排除上述故障之后， 应该再检查气门间隙的调整是 否正确、 气门与座圈密封性能如何、 气门弹簧的工作状况是否正常等。 有的发动机使用的柴 油质量差或牌号有误， 也同样会引起排气冒黑烟， 应根据机型、 结构及温差条件选择适当的 柴油，应严格按照制造商的使用说明来使用。 2. 柴油车冒蓝烟故障 提到排烟出现蓝色，就会联想到汽油车也经常出现的排放蓝色烟雾的故障。在此例故障中， 两种燃烧型式的发动机排出的蓝色烟雾一般是由润滑油窜入燃烧室后燃烧而成。 因此， 发现 蓝色烟雾后建议进行如下检查： ★ 检查油底壳油面是否过量。 因为曲轴高速转动会使机油飞溅到汽缸壁上， 并窜入燃烧室。 值得注意的是， 检查油面过高时， 切不可在发动机停止工作后就立即抽出油尺查看， 因为此 刻飞溅到曲轴箱壁上的润滑油尚未流回，须停机 10min 后再抽出油尺。 ★ 检查缸套、活塞和活塞环的状况。如果磨损严重，间隙过大，造成机油上窜至燃烧室外 燃烧， 同时伴有发动机曲轴箱废气增多， 应及时更换磨损的活塞。 活塞环失去作用，机油大 量上窜至燃烧室燃烧，出现排放蓝烟，应拆下活塞环、清除积炭、正确装配各活塞环，必要 时更换活塞环。 对于新车或刚大修过的汽车， 一般不会因活塞与汽缸的间隙过大而引起润滑 油上窜。往往是活塞环内、外切口（或切角）装反而引起润滑油上窜，应该注意查看。 ★ 气门和导管间隙过大，机油被大量吸入燃烧室燃烧，应更换磨损了的气门和气门导管。 对于涡轮增压发动机，若出现烧机油、排烟呈蓝色，但发动机的动力未下降，且在压缩空气 出口处或进气软管上可看到粘附有机油油污， 可基本判定是涡轮增压器漏油。 机油随气流进 入燃烧室燃烧，此时应更换增压器，还应检查润滑油是否已污染，必要时更换。 ★ 检查空气滤清器是否堵塞。空气滤清器堵塞会使汽缸进气过程中阻力增加，进气不畅。 汽缸内有一定负压， 也会将润滑油吸入燃烧室。因此，出现冒蓝烟时， 也应检查与清洁滤清 器。 3. 柴油车排气冒白烟故障 燃油中含有水分或冷却水漏入汽缸， 经炽热后化为蒸汽由排气管喷出， 常常成为白烟。 柴油 机喷油时刻 过迟、 喷油压力低、 雾化不良都可导致柴油未经充分燃烧即化作白色烟雾排出。 需要说明的是， 在冬季冷启动时，排气管冒大量白烟，但运转一段时间后白烟逐渐消失，是 正常现象。 常见故障原因及分析 ★ 发动机温度过低。部分柴油未燃烧便变成油蒸汽，从排气管中随废气排出，冒白烟。 ★ 供油系中有水。 燃油中或燃烧室中有水分， 水在汽缸内被燃烧放出的热量加热成水蒸气， 从排气管排出形成白烟。 ★ 喷油时间过迟。 由于喷油时间晚， 喷油时汽缸温度已下降， 部分柴油未燃烧变成油蒸气， 冒白烟。 ★ 喷油嘴雾化不良。雾化不良导致柴油未完全燃烧，从而冒白烟。 ★ 汽缸压力过低。部分柴油未经燃烧就变成油蒸气，因此从排气管冒白烟。 故障诊断和排除 柴油机刚启动时冒白烟、 温度升高后变成冒黑烟。 这说明汽缸压力不足， 此压力虽能维持柴 油机启动， 但启动时因温度过低使部分柴油未燃烧便挥发成蒸气排出。 应检查气门关闭严密 程度、 配气相位情况、汽缸垫或喷油座孔的密封垫是否漏气、 汽缸磨损是否过大、 活塞环有 无卡滞或其开口是否重合等。 柴油机工作无力、 冒白烟。 可将手靠近排气管， 当白烟掠过手面有水珠则说明汽缸内已有水 进入， 此时可用单缸断油法找出漏水的汽缸。 若单缸断油时影响柴油机的转速， 说明该缸工 作良好， 否则说明该缸不工作， 应拆下喷油器检查喷孔上有无水迹； 若发现有水应检查进水 原因，查明是汽缸破裂还是汽缸垫冲坏；若各缸情况一样，仍然工作无力、冒白烟，则应检 查柴油中是否有水。这时可打开燃油箱和燃油滤清器的放污螺塞，检查燃油中是否有水。 柴油机高速运转时工作不均匀、加速不灵敏、温度过高、工作无力、排气管冒灰白色烟雾。 这说明喷油时间过迟， 应检查并调整连接盘固定螺丝紧固情况以及键和键槽情况， 慢慢提前 喷油时间， 使白烟消除、 发动机运转正常；若调整后仍无好转，则应检查喷油泵各缸柱塞的 定时调整螺钉是否失调，并采取措施。 柴油机冒白烟时可提高发动机的工作温度，如在水温 70 ℃左右时排气颜色由冒白烟转为冒 黑烟， 便可判断为喷油器雾化不良、 滴油。用逐缸断油的方法查出有故障的喷油器，然后校 验喷油器； 若在喷油时有滴油现象， 则应进一步检查是由于喷油压力过低还是由于针阀体变 形或磨损过甚而造成的，从而改进。 汽车发动机工作时， 燃料在气缸内燃烧后生成废气排出机外。 当发动机工作正常和燃料完全 燃烧时，废气中主要有水蒸气（ H2O ） 、二氧化碳（ CO2 ）和氮气（ N2 ） ，废气一般呈浅灰 色。当燃料不完全燃烧或发动机工作不正常时，废气中还会有碳氢化合物（ HC ） 、一氧化碳 （ CO ） 、 氮氧化合物 （ NOx ） 和碳粒等有害物质存在， 使废气的颜色呈现白色、 黑色或蓝色。 可见， 发动机排气的颜色能反映燃料燃烧状况和发动机技术状态。 因此， 汽车驾驶员和汽车 维修人员可以通过发动机排气的颜色判断发动机的技术状态。 一、 排气冒黑烟 排气中的黑烟主要是燃料不完全燃烧的碳粒。 因此， 燃油供给系统燃料的过量供给， 进气系 统空气量减少， 缸体、 缸盖与活塞构成的燃烧室的密封性差， 喷油器喷射质量差等因素都会 使燃料燃烧不完全，从而使排气冒黑烟。排气冒黑烟主要有以下原因： 1 ．高压油泵供油量过大或各缸供油量不均匀 2 ．气门密封不严，造成漏气，气缸压缩压力低 3 ．空气滤清器进气道阻塞、进气阻力大，使进气量不足 4 ．缸套、活塞、活塞环严重磨损 5 ．喷油器工作不良 6 ．发动机超负荷运转 7 ．喷油泵供油提前角过小，燃烧过程后移到排气过程进行 8 ．汽油电喷系统控制失效故障等 对于冒黑烟的发动机可通过高压油泵调校， 喷油器喷射试验检查， 气缸压缩压力测量， 进气 道清洁，供油提前角的调整、汽油电喷系统故障诊断等工作予以检查和排除
会bankdelu 2021-05-30 12:00 柴油机排气黑烟多，大多是由各汽缸供油量不均匀或过多、吸入空气量不足、雾化不良、喷射时间过早等原因引起的不完全燃烧造成的。 （1）拆下空气滤清器，观察排气烟色。若排黑烟情况好转，故障系空气滤清器脏污严重造成的； （2）检查供油时间是否过早，若过早应调整； （3）在发动机运转时，可逐缸断油试验。当某缸断油时，发动机转速降低，黑烟明显减少，敲击声变弱或消失，说明该缸供油量过多。若发动机转速变化小而黑烟消失，说明该开发者_JAVA技巧缸喷油器喷雾质量差。找出有故障的汽缸后，拆检喷油器。必要时，可换装新喷油器进行对比，若用新喷油器时故障消失，说明原喷油器有故障。 用上述方法仍不能排除故障时，对于喷油泵柱塞挺杆具有调整螺钉的，应检查各缸喷油是否一致，必要时进行调整。 检查喷油泵供油量过大和供油不均匀度是否符合标准时，应在试验台上进行。
Shen david 2021-05-30 11:43 现在是冬天，冬天柴油车就是不容易启动。因为柴油的流动性不如汽开发者_StackOverflow中文版油，在温度低的情况下流动性更差，造成油路供油不畅。 关于启动后冒黑烟，只要水温上升之后不再冒黑烟，那么就没有问题。
Mockingjay 2021-05-30 11:49 开发者_如何学C 柴油发动机冒黑烟原因 柴油发动机排气冒黑烟是柴油未充分燃烧，在高温情况下分解出炭质随废气排出的一种现象。排气冒黑烟，不但降低了发动机功率，增加了柴油消耗量，且易形成积炭，缩短发动机使用寿命。原因如下： 一、气缸内新鲜空气不足 原因：(1)空气滤清器滤芯积尘过多；(2)消声器锈蚀、积炭或油污。(3)进、排气门间隙过大，使气门开度减小；(4)配器机构零件松动、磨损、变形，凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮相对位置变化，气门开闭时间不正确。 二、气缸压缩终了时温度和压力下降原因： (1)缸筒、活塞环磨损过多，活塞环安装不正确或失去弹性造成气缸漏气；(2)气门间隙过小，热车时易被顶开，或气门烧蚀、积炭造成气缸密封不严；(3)缸盖与机体，喷油器与缸盖接合面漏气；(4)气门严重下陷，活塞与活塞销，活塞销与连杆小头，连杆大头与连杆轴颈间隙过大，使燃烧室容积增大，压缩比下降。
比奥焦赵孟頫 2021-05-30 11:54 柴油车冒黑烟的情况：（论坛出现次数由多到少） 1. 行驶中急加速（转速多在2000以上） 2. 冷车启动 3. 怠速（至2500转以上明显） 4. 高原反应（4000海拔以上多见） 柴油车排放的黑烟以炭黑颗粒为主，属粉尘类排放物。正常车况主要出现在急加速和怠速拉高转速时候。以双龙车为例，正常车况下在瞬间踩油门到底才会出现冒黑烟现象，有爱卡网友证实。 “较汽油机相比，在相同排量下柴油机的CO排放量为汽油机的一百分之一，HC排放量为汽油机的六十分之一，NOx 稍有下降或持平。但柴油机排放物中的颗粒较汽油机多了20倍，其中主要是炭黑颗粒。” 冒黑烟的原因 冒黑烟的本质是燃烧不充分，造成燃烧不良有两种可能：进气太少或供油不正常。 为什么会燃烧不充分： 当车辆在短时间内急剧改变供油量（就是大脚油门到底）的时候，供气跟不上，在短时间内会产生比较浓的油气混合物，即柴油与空气混合不充分，燃烧就会不充分，直接被引燃的柴油在高温裂解下产生了大量的碳粒，随尾气排放到大气中去，这就是为何柴油车在急加速的时候冒出大量黑烟的根本原因。其实汽油发动机在急加速的时候排放也会显著增加，只不过它没有这些碳颗粒，人们看不到这些排放的增加罢了。 由上面的说明可以看到，急剧改变供油量是冒黑烟现象出现的直接原因，包括启动时的燃油喷射及急加速时的供油加大。因此改善大脚踩油门的驾驶习惯是可以改善冒黑烟现象的程度地。 论坛中常见的发动机积炭解释并不完全合理，因为绝大多数情况下黑烟不是积炭，而是积炭诱发供油系统及喷油嘴的堵塞，引起供油不足所导致的燃烧不充分。这个问题清理油路即可解决，参见下面的解决办法。 论坛中车主维修保养后分析出导致冒黑烟的主要原因： 进气出现问题：空气滤清器堵塞或污染是最常见的原因，检查柴油车问题的第一步往往就是检查空气滤清器。另外一个可能的原因是供气系统损耗导致供气不良，这个需要4S检测以确定问题根源。 涡轮增压器因磨损、空滤堵塞和不良驾驶习惯（冷车启动即走和熄火前大脚踩油门是致命伤）导致的工作不良（以电磁阀工作不良和润滑不良为主）也是供气不畅的原因。 供油不良：这是论坛争议最集中的地方，许多人坚持是发动机供油系统的质量问题，也有相当部分的人认为是柴油油品问题导致。 根据观察，更换电磁阀是一种修理措施，因此车主认为是柴油车本身的问题。然而，造成电磁阀损坏的元凶就是柴油本身！也就是说，因为柴油本身的质量不过关，其粘度及灰度（杂质含量）过高，使得喷油嘴电磁阀磨损、粘住、积炭，影响其密封性，最终使得油气混和物比例不正常，燃烧不完全，最终产生黑烟。 另外空气中的灰尘及颗粒物都会使得电磁阀工作不正常。 涡轮增压器的电磁阀损坏会导开发者_运维百科致涡轮增压不足，使得空气密度变低，导致燃烧不充分。 供油不良的常见原因还包括灰尘及颗粒物导致的供油系统堵塞。 冒黑烟的解决方法 1． 更换空气滤清器 最为常见的问题，因为空气中的灰尘及颗粒物过多使得滤清器滤芯堆积较多的尘土和污物，增加了进气阻力，导致供气不足。 建议空气污染严重地区（尤其是空气悬浮颗粒物较多的地区）5000KM清洁一次，空气良好的地区10000KM清洁一次。 2． 更换电磁阀（包括涡轮增压器的） 柴油品质不好会导致喷油嘴堵塞、磨损等，致使供油不准确，更换电磁阀能解决这个问题。建议柴油质量不佳的中小城市车主重点检查该处。北京的就有福了，08年起将提供低硫清洁柴油，欧IV标准的阿！ 3． 更换燃油滤清器 也是柴油品质导致的，柴油中灰度和水份必须先滤清才能进入气缸，如果燃油滤清器不达标，使用时间超过规定或因质量问题发生破损等，都会造成颗粒和水份随柴油一起进入发动机燃烧，并损坏燃油系统，特别是共轨系统，使得高压无法建立，喷射雾化不充分，都会造成冒黑烟现象。 4． 清洗油路 积炭会阻碍油路，并导致供油不畅。这是论坛中出现过的问题，并有车主反映清洗油路后冒黑烟问题大大缓解。 建议柴油品质不佳地区可以采纳尝试这个解决办法，避免有时候被4S忽悠。不过推荐先试用柴油添加剂。 5． 更换损坏部件 长时间的行驶会导致部件的磨损，影响供油供气。因为此类故障出现比较分散，需要4S检测才能确认故障根源。 6． 添加柴油添加剂 加两次就可以有效清洗油路，减少积炭。不过不需要每次都加，除非你是卖添加剂的。该解决办法仅针对柴油品质导致油路不畅的情况，如果添加剂没有改善冒黑烟状况，就需要去4S检查了。
韦平 2021-05-30 11:55 柴油车冒黑烟故障 柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解形成炭黑 , 排气时随同废 气一起排出形成黑烟。 柴油车冒黑烟是最为常见的故障现象， 分析诊断柴油车冒黑烟故障时， 要根据具体情况来对待。 现象 1 ：柴油车接通启动机开关后，排气管大量排放黑烟，但发动机无法启动。 这种现象出现在发动机正常运转前。 发动机无法运转的原因有多种， 主要在燃油供给系统和 进气系统。 柴油机不易启动， 说明柴油虽然进入燃烧室， 但由于某种原因使燃烧室不具备压 燃条件，使已经喷入的柴油不能燃烧或不能完全燃烧。 常见故障原因及分析 ★ 喷油泵驱动联轴节固定螺栓松动或喷油正时调整过早。 ★ 喷油泵故障，即喷油泵柱塞、挺杆或凸轮磨损严重，也可能是柱塞挺杆调整螺钉松动。 ★ 喷油器故障，即喷油器针阀粘滞不能关闭、针阀与阀座接触不良或泄漏、喷油压力弹簧 调整螺钉松动。 ★ 在喷油泵柱塞副磨损情况下，调整器调整不当，供油量过大。 ★ 汽缸压力过低。 ★ 空气滤清器或进气通道堵塞。 故障的诊断 首先检查进、排气通道是否通畅，如空气滤清器有无堵塞、进气胶管是否凹瘪等。 若发动机有敲击声并排黑烟， 说明喷油时间过早， 应重新调整喷油正时。 通常这种情况是由 喷油泵联轴节螺钉松动、 轴键损坏或被动盘错位所致。 如未发现问题， 可按下述方法检查喷 油正时： 拆下第一缸高压油管， 使喷油系出油阀压紧座中心孔的油液液面清晰可见， 将供油 齿条置于供油位置， 从放气螺塞处泵出油路中的空气， 缓转动曲轴， 仔细观察油泵出油阀液 面的变化。 只要液面有所变化， 即说明供油开始， 立即停转曲轴， 检查喷油提前角是否正确。 此时，喷油泵联结盘的定时刻线应与泵体上的刻线重合。 若以上检查都正常， 可检查喷油器雾化情况。 喷油器在试验台试验时， 喷油压力、 喷油锥角 及射程等应符合标准，否则应拆检其针阀。查看针阀是否卡滞、针阀与座是否密封、喷油压 力调整弹簧是否过软或断裂、喷油器座孔密封是否有积炭等。 若供油系一切正常， 且发动机排黑烟不能发动，应检查发动机汽缸压力。如果压力不足，应 从气门、活塞及汽缸垫等处查找原因。 现象 2 ：发动机运转不均匀，并且排放大量黑烟。 发动机能运转起来， 就说明燃油已经进入汽缸，开始工作，但工作的状况不是很稳定， 发动 机排大量黑烟现象也反映了这个问题。 这时的故障主要是由喷油系统引发的， 当然， 汽缸压 力过低也会造成此类故障。 常见故障原因及分析 ★ 喷油泵故障，即油泵的个别凸轮或挺杆滚子磨损过度、挺杆调整螺钉调整不当或松动、 个别柱塞套扇形小齿轮固定螺钉松动、 个别柱塞粘住或弹簧折断、 出油阀磨损或弹簧折断等。 ★ 喷油器故障，即喷油器的针阀粘住不能关闭、喷油器的针阀密封不良、喷油器的压力调 整弹簧断裂或弹力过低、喷油器的密封垫积炭等。 ★ 汽缸内压力过低，如活塞环漏气或汽缸密封不严。 故障的诊断 首先要检查发动机的工作情况， 可以尝试在发动机运转时进行逐缸断油试验。 当某缸断油时， 若发动机转速显著降低、 黑烟减少、 敲击声变弱或消失， 说明该缸供油量过多；若发动机无 变化或变化很小， 则说明该缸供油量过少； 若发动机转速变化小而黑烟消失， 说明该缸喷油 器喷雾质量差。找出有故障的单缸后，再进一步检查故障原因，如该缸开发者_StackOverflow社区喷油泵柱塞副情况、 扇形齿轮固定螺钉有无松动及柱塞弹簧有无断裂等。 若正常， 可拆检喷油器， 必要时可换装 新喷油器进行对比；若用新喷油器时故障消失，说明原喷油器有故障。 若各缸喷油量均过大， 应打开调速器盖， 检查调节齿杆的刻度是否向喷油泵壳内移动过多 （刻 度线应与喷油泵壳后端面平等） 。 如在柴油机冒黑烟的同时， 还可听到汽缸内有清脆敲击声， 则说明喷油时刻过早，应正确校准喷油正时。如检查中发现空气滤清器堵塞（滤芯脏污） ， 应即清洗、吹净。 其次，对喷油泵柱塞挺杆带有调整螺钉的，应检查各缸喷油正时是否一致。 若以上各项均无问题，可对有故障的单缸进行压力测试， 以判断是否因汽缸、活塞、活塞环 等的磨损漏 气或气门密封不良而造成故障。 发动机排放黑烟的其它检修项目 排放黑烟除了燃油供给系统的原因之外，还需要留意由于进气量的不足而造成未完全燃烧。 在观察空气滤芯是否有堵塞、 进气管道是否漏气后， 也要注意排气管道是否堵塞或背压太高， 造成进气量的不足， 从而影响空燃比。 在排除上述故障之后， 应该再检查气门间隙的调整是 否正确、 气门与座圈密封性能如何、 气门弹簧的工作状况是否正常等。 有的发动机使用的柴 油质量差或牌号有误， 也同样会引起排气冒黑烟， 应根据机型、 结构及温差条件选择适当的 柴油，应严格按照制造商的使用说明来使用。 2. 柴油车冒蓝烟故障 提到排烟出现蓝色，就会联想到汽油车也经常出现的排放蓝色烟雾的故障。在此例故障中， 两种燃烧型式的发动机排出的蓝色烟雾一般是由润滑油窜入燃烧室后燃烧而成。 因此， 发现 蓝色烟雾后建议进行如下检查： ★ 检查油底壳油面是否过量。 因为曲轴高速转动会使机油飞溅到汽缸壁上， 并窜入燃烧室。 值得注意的是， 检查油面过高时， 切不可在发动机停止工作后就立即抽出油尺查看， 因为此 刻飞溅到曲轴箱壁上的润滑油尚未流回，须停机 10min 后再抽出油尺。 ★ 检查缸套、活塞和活塞环的状况。如果磨损严重，间隙过大，造成机油上窜至燃烧室外 燃烧， 同时伴有发动机曲轴箱废气增多， 应及时更换磨损的活塞。 活塞环失去作用，机油大 量上窜至燃烧室燃烧，出现排放蓝烟，应拆下活塞环、清除积炭、正确装配各活塞环，必要 时更换活塞环。 对于新车或刚大修过的汽车， 一般不会因活塞与汽缸的间隙过大而引起润滑 油上窜。往往是活塞环内、外切口（或切角）装反而引起润滑油上窜，应该注意查看。 ★ 气门和导管间隙过大，机油被大量吸入燃烧室燃烧，应更换磨损了的气门和气门导管。 对于涡轮增压发动机，若出现烧机油、排烟呈蓝色，但发动机的动力未下降，且在压缩空气 出口处或进气软管上可看到粘附有机油油污， 可基本判定是涡轮增压器漏油。 机油随气流进 入燃烧室燃烧，此时应更换增压器，还应检查润滑油是否已污染，必要时更换。 ★ 检查空气滤清器是否堵塞。空气滤清器堵塞会使汽缸进气过程中阻力增加，进气不畅。 汽缸内有一定负压， 也会将润滑油吸入燃烧室。因此，出现冒蓝烟时， 也应检查与清洁滤清 器。 3. 柴油车排气冒白烟故障 燃油中含有水分或冷却水漏入汽缸， 经炽热后化为蒸汽由排气管喷出， 常常成为白烟。 柴油 机喷油时刻 过迟、 喷油压力低、 雾化不良都可导致柴油未经充分燃烧即化作白色烟雾排出。 需要说明的是， 在冬季冷启动时，排气管冒大量白烟，但运转一段时间后白烟逐渐消失，是 正常现象。 常见故障原因及分析 ★ 发动机温度过低。部分柴油未燃烧便变成油蒸汽，从排气管中随废气排出，冒白烟。 ★ 供油系中有水。 燃油中或燃烧室中有水分， 水在汽缸内被燃烧放出的热量加热成水蒸气， 从排气管排出形成白烟。 ★ 喷油时间过迟。 由于喷油时间晚， 喷油时汽缸温度已下降， 部分柴油未燃烧变成油蒸气， 冒白烟。 ★ 喷油嘴雾化不良。雾化不良导致柴油未完全燃烧，从而冒白烟。 ★ 汽缸压力过低。部分柴油未经燃烧就变成油蒸气，因此从排气管冒白烟。 故障诊断和排除 柴油机刚启动时冒白烟、 温度升高后变成冒黑烟。 这说明汽缸压力不足， 此压力虽能维持柴 油机启动， 但启动时因温度过低使部分柴油未燃烧便挥发成蒸气排出。 应检查气门关闭严密 程度、 配气相位情况、汽缸垫或喷油座孔的密封垫是否漏气、 汽缸磨损是否过大、 活塞环有 无卡滞或其开口是否重合等。 柴油机工作无力、 冒白烟。 可将手靠近排气管， 当白烟掠过手面有水珠则说明汽缸内已有水 进入， 此时可用单缸断油法找出漏水的汽缸。 若单缸断油时影响柴油机的转速， 说明该缸工 作良好， 否则说明该缸不工作， 应拆下喷油器检查喷孔上有无水迹； 若发现有水应检查进水 原因，查明是汽缸破裂还是汽缸垫冲坏；若各缸情况一样，仍然工作无力、冒白烟，则应检 查柴油中是否有水。这时可打开燃油箱和燃油滤清器的放污螺塞，检查燃油中是否有水。 柴油机高速运转时工作不均匀、加速不灵敏、温度过高、工作无力、排气管冒灰白色烟雾。 这说明喷油时间过迟， 应检查并调整连接盘固定螺丝紧固情况以及键和键槽情况， 慢慢提前 喷油时间， 使白烟消除、 发动机运转正常；若调整后仍无好转，则应检查喷油泵各缸柱塞的 定时调整螺钉是否失调，并采取措施。 柴油机冒白烟时可提高发动机的工作温度，如在水温 70 ℃左右时排气颜色由冒白烟转为冒 黑烟， 便可判断为喷油器雾化不良、 滴油。用逐缸断油的方法查出有故障的喷油器，然后校 验喷油器； 若在喷油时有滴油现象， 则应进一步检查是由于喷油压力过低还是由于针阀体变 形或磨损过甚而造成的，从而改进。 汽车发动机工作时， 燃料在气缸内燃烧后生成废气排出机外。 当发动机工作正常和燃料完全 燃烧时，废气中主要有水蒸气（ H2O ） 、二氧化碳（ CO2 ）和氮气（ N2 ） ，废气一般呈浅灰 色。当燃料不完全燃烧或发动机工作不正常时，废气中还会有碳氢化合物（ HC ） 、一氧化碳 （ CO ） 、 氮氧化合物 （ NOx ） 和碳粒等有害物质存在， 使废气的颜色呈现白色、 黑色或蓝色。 可见， 发动机排气的颜色能反映燃料燃烧状况和发动机技术状态。 因此， 汽车驾驶员和汽车 维修人员可以通过发动机排气的颜色判断发动机的技术状态。 一、 排气冒黑烟 排气中的黑烟主要是燃料不完全燃烧的碳粒。 因此， 燃油供给系统燃料的过量供给， 进气系 统空气量减少， 缸体、 缸盖与活塞构成的燃烧室的密封性差， 喷油器喷射质量差等因素都会 使燃料燃烧不完全，从而使排气冒黑烟。排气冒黑烟主要有以下原因： 1 ．高压油泵供油量过大或各缸供油量不均匀 2 ．气门密封不严，造成漏气，气缸压缩压力低 3 ．空气滤清器进气道阻塞、进气阻力大，使进气量不足 4 ．缸套、活塞、活塞环严重磨损 5 ．喷油器工作不良 6 ．发动机超负荷运转 7 ．喷油泵供油提前角过小，燃烧过程后移到排气过程进行 8 ．汽油电喷系统控制失效故障等 对于冒黑烟的发动机可通过高压油泵调校， 喷油器喷射试验检查， 气缸压缩压力测量， 进气 道清洁，供油提前角的调整、汽油电喷系统故障诊断等工作予以检查和排除
会bankdelu 2021-05-30 12:00 柴油机排气黑烟多，大多是由各汽缸供油量不均匀或过多、吸入空气量不足、雾化不良、喷射时间过早等原因引起的不完全燃烧造成的。 （1）拆下空气滤清器，观察排气烟色。若排黑烟情况好转，故障系空气滤清器脏污严重造成的； （2）检查供油时间是否过早，若过早应调整； （3）在发动机运转时，可逐缸断油试验。当某缸断油时，发动机转速降低，黑烟明显减少，敲击声变弱或消失，说明该缸供油量过多。若发动机转速变化小而黑烟消失，说明该开发者_JAVA技巧缸喷油器喷雾质量差。找出有故障的汽缸后，拆检喷油器。必要时，可换装新喷油器进行对比，若用新喷油器时故障消失，说明原喷油器有故障。 用上述方法仍不能排除故障时，对于喷油泵柱塞挺杆具有调整螺钉的，应检查各缸喷油是否一致，必要时进行调整。 检查喷油泵供油量过大和供油不均匀度是否符合标准时，应在试验台上进行。
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