qkoufu1706
2021-06-25 16:15
我国铁路在运输密度、客货周转量、换算密度、运输效率、市场份额等方面，虽然都创造出世界第一的骄人成绩，以世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路1/4的运量。但是，由于历史的主客观因素影响，我国铁路发展曾经错过了一些重要的历史机遇。改革开放之前，我国铁路与发达国家铁路相比还有较大差距。我国每万平方公里只有铁路75公里，世界排名60位之后；人均只有不到6厘米铁路，世界排名100位之后。列车运行速度普遍低于发达国家铁路列车。运输生产力不足与经济社会运输需求日益增长的矛盾依然没有得到根本解决，铁路依然是制约我国经济社会发展的“瓶颈”。 落后逼人奋进，差距催人崛起。铁道部选择新起点、高质量、快速度、大规模的科学发展模式，目前已取得了令人鼓舞的可喜成绩：一是发达完善的铁路网建设正在又好又快地向前推进；二是铁路技术装备现代化实现重大跨越；三是铁路经营业绩不断创造历史新水平；四是铁路管理体制创新实现重要突破。 中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020年，我国新建高速铁路将达1.6万公里以上，快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。 高铁让中国铁路建设扬眉吐气地站在了世界铁路发展前列。 中国的高铁技术相对于德国、日本等有三个优势：一是从工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面，中国可以一揽子出口，而这在别的国家难以做到。二是中国高铁技术层次丰富，既可以进行250公里时速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路。三是中国高铁的建造成本
开发者_JS百科较低，比其他国家低20%左右。 2010年8月14日，京沪高铁北京段大兴，与京港高速公路交会转体桥附近，最后一块灌浇梁的脚手架正由工人拆卸，用吊车往卡车上装。这意味着北京段结束线下基础工作，即将开始线上铺轨。tianyichengxin/CFP 2010年5月6日，成灌快铁正式运行进入倒计时，都江堰车站，和谐号列车正在进行试运行。众多都江堰市民提前体验快铁带来的全新感受。桑清/CFP 2009年12月26日上午9时，武广高速铁路客运专线广州北至武汉的G1226次列车从新广州北站火车站开出。陈帆/CFP 原计划2011年通车的沪汉蓉高速铁路将提前至今年8月底通车。今后，从南京到成都坐火车的时间将缩短至9个小时左右。 1978年的秋天，邓小平在日本考察新干线时说：“像风一样快，我们现在很需要跑！”当时，国外高速列车时速已达300公里，而中国旅客列车的平均时速仅为43公里。 2009年12月26日，正式通车的武广客运专线，成为世界上运行速度最高、运营里程最长的高速铁路。 21世纪以来，铁路再一次进入快速发展的新阶段，高速度、大运力、全天候、省能源、更环保的高速铁路，成为引领人类经济社会发展的先行官。 目前，中国正飞速进入高铁时代。在高铁时代速度与力量的强烈冲击下，经济社会文化生活的方方面面都将面临着现实的新选择。 中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程 据媒体报道，2009年10月，俄罗斯联邦总理普京访华并参加上海合作组织成员国政府首脑理事会会议，两国签署中俄发展高速铁路备忘录，中国将帮助俄罗斯建设高铁。 2009年11月，美国通用电气和中国铁道部签署备忘录，双方承诺在寻求参与美国时速350公里以上的高速铁路项目方面加强合作。 今年7月13日，巴西正式开始为建设全国第一条高速铁路招标，中国有关企业表示参加投标。7月12日到15日，阿根廷总统费尔南德斯到访中国期间，与中方签署金额高达100亿美元的多项铁道科技出口合约，这是中国近年来出口铁道科技最大的一笔交易。 有数据显示，中国生产的机车、动车及零部件遍及世界50多个国家和地区。高铁出口表明，中国在找到新经济支撑点的同时，又占据未来能源利用制高点。 铁道部一位负责同志介绍，今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020年，我国新建高速铁路将达1.6万公里以上，快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。 一名不愿透露姓名的专家认为，中国的高铁技术相对于德国、日本等有三个优势：“一是从工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面，中国可以一揽子出口，而这在别的国家难以做到。二是中国高铁技术层次丰富，既可以进行250公里时速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路。三是中国高铁的建造成本较低，比其他国家低20%左右。” 高铁让中国铁路扬眉吐气地站在了世界铁路发展前列。 2008年8月，铁道部副总工程师张曙光教授介绍中国高铁技术时表示：“中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程，形成了具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。” 据报道，高速列车是高速铁路的核心技术之一，也是世界各国在高速铁路当中竞争的制高点。正式投入武广高铁运营的首批22列和谐号CRH2型武广动车组，约占全部动车组的50%以上，都来自中国著名的“南车”。最为值得一提的是，如同武广动车组“心脏”的牵引电传动系统和“神经系统”的网络控制装置等关键技术和核心部件，均由中国南车自主研制。 曾有人好奇地问长期从事铁路机车车辆科研的专家林祜亭：火车没有方向盘，在两条轨道上尽管跑，是不是比汽车更好开呀？这位博士生导师、中国铁道科学研究院机车车辆研究所研究员呵呵一笑说，开汽车需要握好方向盘，开火车需要的是“一把闸”，也就是制动调速的技术。 原来，一列火车总重达数千甚至上万吨，高速运行中惯性非常大，需要以分秒计地控制列车匀速运行，而要稳稳地将其停在站台指定点，更需要高超的制动技术。当年机车车辆研究所研发的拳头产品，正是普速机车制动机和自动监控机车运行数据的“黑匣子”。 高铁建设高潮初起之时，机车车辆研究所将主攻方向瞄准了动车组制动技术。 普速列车是由机车制动机控制车厢盘形制动，而动车组列车是由司机控制全列车空电联合制动。后者比前者系统更复杂、技术更先进。在铁道部、铁科院全力支持下，院、所投资上亿元，在中关村科技园区建立了动车组高速制动系统创新基地。经过引进、消化、吸收再创新，机辆所很快掌握了制动盘全套最新技术，而且创新二十余项具有完全自主知识产权的专利技术，占领技术创新制高点，实现了动车组列车制动盘国产化，全部用在“和谐号”动车组列车上。 郑西线经过西安、开封、洛阳等闻名遐迩的古都名城，旅游资源十分丰富。两市相距500多公里，走国道车程近一天；普通铁路需要6个多小时。郑西高速铁路通车之后，时空距离压缩到1小时48分。魏先生听说这一消息后，立即报名参加了到华山的旅游团。 高铁新时速使景区的时空距离不再遥远，而景区的时空区域不断延伸拓展。 “高铁一响，黄金万两。”武广高铁通车之后，迅速带动粤湘鄂旅游业持续升温。昔日长途游因高铁变成“短线游”，短线游因高铁相当“同城游”。“早喝广东茶，午登岳麓山，晚游黄鹤楼”，也因高铁而得以实现。于是，武广高铁沿线的南岳衡山、岳阳楼、韶山滴水洞等著名景区纷纷修建直通高铁车站的快通道、开行直通车、发放优惠票、提升服务水平，吸引乘高铁而来的八方游客。当地政府也不失时机地抓住高铁机遇，重新整合三省旅游资源，将高铁时代大景区大旅游建设成为新的支柱型产业。 高铁时代下，城市的发展模式无疑会“推倒重来”，从单个城市的孤立发展模式，走向多个城市联动的、共赢发展的新时代。 随着京福铁路、皖赣铁路复线、黄杭高铁的规划建设，安徽、上海、江苏、浙江等城市将形成亚太地区新城市经济联合体，从而形成新的经济增长点。而在这一经济体系中，旅游产业将获利显著。 沿线城市焕发新活力 高铁对我国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。 我国正处在工业化和城镇化加快发展时期，高铁给沿线城市带来的高速交通优势，将使城市资源重新得到评估、定位和布局，实现周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下同步发展。 由于高铁通车，运力资源得到有效整合，既有铁路运力得以释放，缓解了长期以来运能与运量的紧张矛盾，更加快人流、物流、资金流、信息流等生产要素的快速流通。因此，高铁沿线城市重新受到国内外投资商的青睐，纷纷前来考察项目，投资办厂。一些“资源枯竭型”城市的开发价值，也再次评估，重新焕发出发展活力。 高铁时代将使上海、南京、武汉、郑州、长沙等城市，成为中国“4小时经济圈”的中心城市。大量数据表明，高铁沿线已经成为我国经济发展最活跃和最具潜力的地区。我们完全有理由乐观地预见，高速铁路在支撑区域协调发展、优化资源配置和产业布局、构建高效综合运输体系、降低社会物流成本、促进城镇一体化进程和经济可持续发展等方面，都将发挥巨大的作用。
匿名网友
2021-06-25 16:28
（1）由列车时刻表可知，潼南到重庆北的路程s=115km；（2）由v=st得：t=sv=115km350km/h≈0.33h．答：（1）由所给表中信
开发者_如何转开发息知潼南至重庆北为115km；（2）从潼南到重庆北需要0.33小时．
易江维
2021-06-25 16:28
高速铁路对旅游业影响方面有：高铁将改变我国旅游交通格局；“快旅慢游”时代将到来，“散客自由行”将呈现较快增长；高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点；区域旅游合作将呈现新的态势。
一、高铁将改变我国旅游交通格局
1、在铁路“绿皮车”时代，乘汽车旅行比乘火车都要快，很多旅客选择坐汽车出行。“绿皮车”由于受线路和速度的限制，在整个旅客运输市场中没有什么优势可言，只能眼睁睁地看着公路和航空蚕食自己的地盘。
2、随着“高铁时代”的到来，高速铁路将为跨区域的300～1000公里的中远途旅行提供了新的交通选择。它的下端将挤占部分公路客运市场，上端将对航空客运市场产生重要影响。从过去近两年的客运情况来看，高铁(包括250公里时速的动车)带来的多米诺骨牌效应，不仅影响到了公路客运，对航空客运也带来的重大影响。
3、与动车组同一方向的长途汽车几乎都败下阵来，上座率和票价应声而降。合(肥)武(汉)铁路的开通，武汉至南京之间的动车运营时间由过去的10小时左右缩短至3小时，二等动车票价仅180元。这一现状直接导致武汉到南京的汽车票价从208元陡降至110元左右，而且上座率也大幅下降，也使得南京往返武汉的航班全部停飞。
4、这也是高速铁路在武汉和南京之间开通运营以来，逼停的第一条民航航线。高铁(动车)挤占公路和民航客运市场的情况在北京-太原、武汉-广州、上海-温州、西安-郑州等线路上也在上演。在可预见的未来，随着高速铁路网的逐渐建成和完善，高铁将改变旅游交通格局。
二、“快旅慢游”时代将到来，“散客自由行”将呈现较快增长
1、在高铁出现以前，由于交通的不便，普通旅游者的整个旅游行程，花在路上的时间占了大部分，留在景点观光的时间就很有限。
2、游客来去匆匆，最后留下的就是几张照片，证明自己曾经到此一游。如今，由于高铁带来的交通便利，游客可以减少花在路上的时间，增加在景点景区游玩的时间。“快旅慢游”时代在高铁的推动下正向我们走来。
3、参加团队旅游尽管省心，不用我们游客自己花时间制定旅游行程，只要跟旅行社签订旅游合同、交好费，然后跟牢导游就可以了。
4、但其弊端也是有目共睹的，游客几乎没有什么自由度，行程非常的呆板。尽管如此，2005年以前，人们出游多半都还是跟团出游，因为团队旅游相对来说，价格要便宜一点，而且不用担心旅游过程中遇到的的各种问题。
5、随着人们旅游经历的不断增多，旅游交通等公共服务的改善，“散客自由行”越来越受到广大旅游者的青睐。自由行也称自助旅游、半自助旅游，在国外称自主旅游(Independent Tour)，它是由游客自行安排旅游行程，零星兑付各项旅游费用的旅游形式。
6、散客自助游因其灵活、自由、可选择性强等特点，深受游客喜爱。欧美各主要旅游接待国的散客市场份额达到70％～80％，经营接待散客旅游的能力已成为衡量一个国家和地区旅游业成熟的重要标志。在散客自由行成为国际旅游主流的背景下，高铁将推动我国散客自由行呈现较快增长。
三、高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点
1、从经济的角度看，高铁开通受益最直接的应该就是旅游业。旅游业是靠客流支持的行业，客流对旅游业来说就是财富。没有客流，再美的的旅游景点也没有意义。
2、高铁沿线那些旅游资源品位高，原来由于交通不便，养在山中人未识的区域，高铁开通后，将给其带来难得的发展机遇。
3、例如，山西省旅游资源十分丰富，山西大槐树、关帝庙、五台山这些都是中华民族的根，这是多少中国人心驰神往的圣地。然而由于交通的限制，多年来一直不温不火。石太客运专线动车的开通，拉近了山西与京津塘环渤海地区的时空距离，不仅让旅游业急剧“升温”，还带动了相关产业的快速发展。
4、同样，衡阳素有“文化重地、宗教圣地”的美誉，是武广高铁旅游黄金线上一个重要节点。以前也是受交通的制约，旅游产业的潜力没有充分发挥出开发者_开发百科来。高铁开通后，旅客增长迅猛。2010年1-5月份，全市共接待游客760.09万人次，实现旅游收入37.25亿元，同比分别增长27.1％和38.4％。出现了淡季不淡、旺季更旺的好形势。
5、不久前开通的京沪高铁也正在给山东济南、泰安、济宁等地旅游发展带来前所未有的机遇。可以预见，未来几年随着越来越多高铁线路的开通，一些新的旅游目的地将呈现在游客面前，我国的旅游目的地版图将在一定程度上被改写。
四、区域旅游合作将呈现新的态势
1、高速铁路将导致游客在更大范围内流动，也必将推动区域间旅游合作的进程。以前的区域旅游合作呈现的是块状合作，更多是临近区域的旅游合作。
2、高铁将带动高铁沿线城市之间的旅游合作，旅游合作将会呈现出线状的特征。如何在更大范围内整合旅游景区景点资源，设计旅游线路，实现合作共赢，将成为高铁时代一个新的命题。
3、制定更大范围的区域旅游规划，探索解决制约区域旅游发展的新举措，实现区域之间的无障碍旅游，消除体制障碍，建立异地投诉、联合执法制度将是大势所趋。
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